上海物流眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

    那么這個(gè)中國(guó)自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲(chǔ)存或者光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時(shí)“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不鏟除，打造中國(guó)物流的“航母”只能是一句空話。
    面對(duì)如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲(chǔ)股份”上市公司的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國(guó)迫切需要打造自己的物流航母，上海到成都貨運(yùn) 中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中海、中航、中郵……實(shí)際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢(shì)，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國(guó)自己的物流聯(lián)合艦隊(duì)，與國(guó)外的物流企業(yè)也完全可以抗衡�！�    有消息稱，中國(guó)東方航空公司和臺(tái)灣的中華航空公司以及中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合組建了“中國(guó)航空貨運(yùn)集團(tuán)公司”。其中東方航空占50％的股份，臺(tái)灣中華航空和中遠(yuǎn)集團(tuán)各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時(shí)日，隨著該集團(tuán)組織化程度的進(jìn)一步提高，中國(guó)物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業(yè)工委或國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，再組織一些大的物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性改組改造，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造出一批“物流航母”。這是一個(gè)值得考慮的問題。   

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