物流推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
發(fā)布于:2011/8/15 來(lái)源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海物流公司 開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，一方面將國(guó)外物流企業(yè)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行漢化，并根據(jù)我國(guó)物流的流程設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面組織技術(shù)力量開(kāi)發(fā)我國(guó)的物流平臺(tái)，形成有中國(guó)特色的物流平臺(tái)及物流信息系統(tǒng)。我們不要過(guò)于依賴(lài)于國(guó)外物流企業(yè)的信息平臺(tái)，主要要*我們自身的力量開(kāi)發(fā)我國(guó)的信息平臺(tái)及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)要走市場(chǎng)化的路子，通過(guò)政府的引導(dǎo)和推動(dòng)，采用市場(chǎng)運(yùn)作的方式，才能加快我國(guó)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開(kāi)發(fā)的做法。政府管理部門(mén)可組織相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)參加，
上海到長(zhǎng)春專(zhuān)線(xiàn)根據(jù)我國(guó)物流的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出實(shí)用型的物流平臺(tái)及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也可采用技術(shù)招標(biāo)的方式，由政府有關(guān)部門(mén)提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求，軟件開(kāi)發(fā)公司中標(biāo)后根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出物流信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審、鑒定后，政府有關(guān)部門(mén)推廣使用。物流服務(wù)企業(yè)開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個(gè)物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問(wèn)題，要形成開(kāi)放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。
充分發(fā)揮政府的作用大凡是一項(xiàng)新興的、代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應(yīng)當(dāng)予以政策扶持�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也是如此。目前我國(guó)物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。
推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化成功的例子就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。我國(guó)正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。物流標(biāo)準(zhǔn)化包涵硬件、軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)是指物流運(yùn)作過(guò)程中的相關(guān)機(jī)具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個(gè)作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個(gè)作業(yè)程序的銜接標(biāo)準(zhǔn)，物流倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等；軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。
http://www.51ggdaii.com/huabei/ggj001.htm 物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場(chǎng)的角度出發(fā)，當(dāng)前政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當(dāng)抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來(lái)，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國(guó)性的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個(gè)城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；第三，抓緊市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當(dāng)然并不能以?xún)?nèi)資外資、國(guó)有私營(yíng)來(lái)劃分，而應(yīng)看是否具備條件，具有什么樣的資格，達(dá)到什么樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。
物流領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滲透在方方面面，專(zhuān)家舉例說(shuō)，
上海到長(zhǎng)春專(zhuān)線(xiàn)我國(guó)的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國(guó)際上通行的是4.5米，這就是說(shuō)，國(guó)際聯(lián)運(yùn)的集裝箱到了我國(guó)就要卡殼。北京科技大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師吳清一教授指出，物流標(biāo)準(zhǔn)不是可有可無(wú)的問(wèn)題，在物流領(lǐng)域中，有物流模數(shù)、存儲(chǔ)規(guī)格、容器標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)箱、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化條形碼，等等。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅我國(guó)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一，而且也應(yīng)當(dāng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，進(jìn)而進(jìn)行推廣。
加快物流人才的培養(yǎng)聽(tīng)到一條新聞：天津大田物流聘了一個(gè)CEO，年薪達(dá)到169萬(wàn)港幣。在令人詫異的同時(shí)，我們不能不感到我國(guó)物流管理人才越來(lái)越值錢(qián)、物流人才奇缺的問(wèn)題，我國(guó)物流教育嚴(yán)重滯后。說(shuō)到物流教育，北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂副院長(zhǎng)有著切膚之痛：我在一個(gè)研究生班培訓(xùn)，班里的學(xué)生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理，也有接受物流服務(wù)的客戶(hù)。我問(wèn)他們：什么叫增值服務(wù)？結(jié)果大部分都回答不上來(lái)。從物流基礎(chǔ)知識(shí)的普及來(lái)看，任務(wù)也相當(dāng)繁重。有一個(gè)物流企業(yè)的綜合管理部門(mén)，在下達(dá)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，把運(yùn)輸?shù)耐度虢档煤艿�，�?wèn)他為什么？他說(shuō)，大家都說(shuō)物流是第三利潤(rùn)的源泉，你們的利潤(rùn)應(yīng)該是很高的，降低點(diǎn)投入不應(yīng)該嗎？殊不知，第三利潤(rùn)的源泉，是從一個(gè)整體的各個(gè)環(huán)節(jié)集成而來(lái)的，并不是*單獨(dú)的一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)就能獲得的。
