中國現(xiàn)代物流管理的起源與理解

中國的改革開放始于70年代末80年代初期，在當時，幾乎所有的產(chǎn)品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營的重心放在了生產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地擴大產(chǎn)能，不斷地提高勞動效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品，每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場空間，在當時，民用商品正處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入階段和成長階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量的上升意味著利潤大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當時有人提出物流整合的觀點，其觀點被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個市場利潤和銷售額的高增長，總額相對較低的物流成本與之就相比顯得微不足道了。上海物流網(wǎng)80年代中后期到90年代初期，個別大眾化的商品已經(jīng)開始步入成熟期，在當時，自行車、縫紉機等家庭耐用消費品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始走向低谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費群體的追捧，同時，中外合資品牌的崛起填補了國內(nèi)多個民用領(lǐng)域的空白，整個消費市場依然呈現(xiàn)出向上的趨勢，那個時候的企業(yè)經(jīng)營者主要的精力均放在產(chǎn)品銷售、市場開拓方面，在政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開始出現(xiàn)了貨運車場，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開始采取從以往的自行經(jīng)營轉(zhuǎn)向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn)成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競爭策略，為此，降低成本逐漸受到了重視，但是，企業(yè)經(jīng)營者對成本控制的關(guān)注點集中在生產(chǎn)和采購領(lǐng)域，上海物流 畢竟這兩個部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對市場的掌控力度不斷加強，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢，與此同時，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界掀起了“集中資源鑄造企業(yè)核心競爭力”的討論，企業(yè)界逐步形成非主營業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的經(jīng)營；90年代末期至今，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對整個社會的經(jīng)營觀念造成了強大的沖擊，物流作為電子商務(wù)實現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來越多的企業(yè)意識到物流整合所創(chuàng)造的競爭力和價值，具備領(lǐng)先物流理念和卓越運作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……
　　從上述中國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來自于企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的壓力，根據(jù)國外的實踐結(jié)果表明，通過物流的整合，可以使物流總成本降低23％，供貨時間縮短75%，產(chǎn)品的可獲得性提升9%，上海物流公司庫存水平下降23%......種種的因素標明，中國“物流熱”的興起并不是偶然性的結(jié)果，是當整體經(jīng)濟邁向買方市場、產(chǎn)品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時，提升客戶服務(wù)水平、降低運營成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說的“第三方利潤源”了。
　　當然，如果從中國物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀八十年代中期的時候，隨著著名戰(zhàn)略家Michael Poter的價值鏈理論進入中國時，首次提到的“原材料－進貨物流”和“產(chǎn)成品－物流”，這使學(xué)術(shù)界和理論界開始關(guān)注物流在中國經(jīng)濟中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經(jīng)營思維影響，在當時，物流只是作為一種輔助性的業(yè)務(wù)，并沒有為眾多企業(yè)所重視。 上海到長沙貨運  　　值得注意的是，當企業(yè)經(jīng)營者把視角放到物流管理的時候，卻由于缺乏對現(xiàn)代物流管理足夠的認識而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運輸和倉儲兩個環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達物流成本的壓縮指標，讓物流部門與供應(yīng)商進行交涉，尋求最低價位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢，市場缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機。 上海至長沙物流
　　上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務(wù)成本過高的時候起到相應(yīng)的作用，當其成本壓縮接近極限時（也就是與物流供應(yīng)商的成本相當接近），對企業(yè)經(jīng)營的負面影響將抵消具體業(yè)務(wù)成本下降所取得的優(yōu)勢，為此，在企業(yè)進行物流整合的時候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點進行，從總成本的概念并結(jié)合供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進行相關(guān)的變革，才能通過物流管理的提升，塑造新的競爭優(yōu)勢。
　　“物流管理是供應(yīng)鏈管理①流程的一部分，它對從起始點到消費地的貨物流和貨物儲存、服務(wù)及相關(guān)信息進行有效的計劃、實施和控制，以滿足客戶的需求�！�上海到長沙專線，這是美國物流采購協(xié)會對物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，明確了物流管理是供應(yīng)鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標。據(jù)此，現(xiàn)代物流管理的服務(wù)功能也有了新的延伸，除了原有的運輸和倉儲職能以外，還延伸到了國際貨代、搬運、增值服務(wù)（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標簽、回收）、物流信息服務(wù)（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)分析、報表生成、庫存警報）、物流規(guī)劃（倉庫布局及功能設(shè)計、運輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設(shè)計）等方面，而物流規(guī)劃則是目前物流管理中的制高點，也是眾多制造企業(yè)成功進行物流變革的必經(jīng)之路。