隨著國(guó)際物流業(yè)的快速發(fā)展，上海貨運(yùn)公司成熟的城市群主導(dǎo)著國(guó)家社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、通訊、貿(mào)易等活動(dòng)和對(duì)外聯(lián)系的發(fā)展及政策的制定，并發(fā)揮著國(guó)際性的樞紐功能，這以其構(gòu)筑的發(fā)達(dá)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際鐵路網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)為表象。

      在全球城市體系中，人流、物流、資金流、信息流及技術(shù)流是城市間實(shí)體或虛擬聯(lián)系的主體，評(píng)價(jià)全球城市往往更為關(guān)注上述經(jīng)濟(jì)要素的關(guān)系數(shù)據(jù)，而非自身所有的空間形態(tài)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、跨國(guó)公司總部數(shù)量等屬性數(shù)據(jù)。

      空中航線是評(píng)價(jià)全球城市重要而顯性的關(guān)系數(shù)據(jù)之一，全球機(jī)場(chǎng)體系則是全球城市體系中人流、物流的主要物化載體，并與全球城市體系在功能定位、規(guī)模等級(jí)等方面存在著基本對(duì)應(yīng)關(guān)系。如果全球城市在國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、政治、文化上占據(jù)主導(dǎo)地位，所在城市的機(jī)場(chǎng)也必然是全球航空樞紐，這些航空樞紐往往是促成全球城市繁榮發(fā)展的物質(zhì)要素和必備條件。

     根據(jù)歐洲“多中心網(wǎng)絡(luò)”的實(shí)證研究，他們利用工作日航空和鐵路時(shí)刻表作為商務(wù)旅行的替代來(lái)分析8個(gè)巨型城市地區(qū)之間的信息交換[7]。其研究結(jié)果表明，倫敦地區(qū)壓倒性地被高度連接著，巴黎地區(qū)和萊茵/美茵地區(qū)次之。

     蓋特威克機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于北美國(guó)際航線以及旅游包機(jī)航線；斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)主要供低成本、旅游包機(jī)以及貨運(yùn)航空公司所使用；倫敦城市機(jī)場(chǎng)則是服務(wù)于倫敦金融區(qū)的小型商務(wù)機(jī)場(chǎng)；盧頓機(jī)場(chǎng)主要為休閑度假的國(guó)際旅客服務(wù)。

     另外，位于倫敦西南的范堡羅空軍基地則是每年舉辦英國(guó)國(guó)際航空航天展覽會(huì)的航展機(jī)場(chǎng)。上海到泰州專(zhuān)線相比之下，以首都機(jī)場(chǎng)為核心的京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)群在運(yùn)營(yíng)數(shù)量、規(guī)�？偭恳约肮δ軜�(gòu)等諸多方面尚有待完善（表1）。顯然航空運(yùn)輸業(yè)是城市群發(fā)揮“樞紐”功能中不可或缺的對(duì)外交通方式，它是保障城市群中這一樞紐功能實(shí)現(xiàn)的主要途徑，它在城市群中直接發(fā)揮著集散功能和擴(kuò)散功能。全球城市普遍擁有功能齊全的多機(jī)場(chǎng)體系，其突出重點(diǎn)是國(guó)家門(mén)戶職能、國(guó)際客運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐職能。如倫敦境內(nèi)共有5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，其中希斯羅機(jī)場(chǎng)是世界上

最大的洲際樞紐機(jī)場(chǎng)；  

1、京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)群的功能缺失

      北京作為崛起中的全球城市，其國(guó)際航空交通功能應(yīng)與北京建設(shè)全球城市的需求匹配，在啟動(dòng)首都第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，依托京津冀地區(qū)的機(jī)場(chǎng)群完善和彌補(bǔ)這些專(zhuān)業(yè)化功能，最終形成完整的機(jī)場(chǎng)功能體系和等級(jí)規(guī)模體系。在全球城市體系中，其國(guó)際航空交通系統(tǒng)應(yīng)形成層次分明、分工合作的等級(jí)結(jié)構(gòu)體系和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。目前紐約、倫敦、東京、巴黎等綜合性的全球城市地區(qū)已形成成熟的多機(jī)場(chǎng)體系，這些全球城市的航空交通總體運(yùn)營(yíng)規(guī)模和功能體系反映在區(qū)域內(nèi)的機(jī)場(chǎng)群之中。相比之下，北京地區(qū)現(xiàn)僅有首都機(jī)場(chǎng)這唯一的航空樞紐，上海到泰州貨運(yùn)尚缺失許多專(zhuān)業(yè)化的航空運(yùn)輸功能，如成規(guī)模的低成本航空、公務(wù)航空、通用航空、旅游包機(jī)以及私人專(zhuān)機(jī)等。

2、首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)航空樞紐的步伐滯后

       目前首都機(jī)場(chǎng)的首要功能定位是全國(guó)航空交通中心，旅客的中轉(zhuǎn)比例低，根據(jù)2008年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅客10大始發(fā)地旅客人數(shù)和份額統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)機(jī)場(chǎng)的始發(fā)地旅客為2161.1萬(wàn)人次，所占份額為13%，其“國(guó)內(nèi)”轉(zhuǎn)“國(guó)內(nèi)”的功能有待發(fā)揮。但首都機(jī)場(chǎng)的旅客中轉(zhuǎn)比例目前不到10%，而國(guó)際公認(rèn)指標(biāo)要求達(dá)到30%至40%。