信息化物流成現(xiàn)代物流支撐點
發(fā)布于:2011/7/22 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：上海到武漢物流在山東一家4800平方米的醫(yī)藥自動化立體倉庫，機器人、穿梭機、自動升降平臺按指令自動忙碌著。據(jù)介紹，這種智能倉庫較普通倉庫每天壓縮作業(yè)時間5小時，提高效率5倍。
山東省經(jīng)信委官員譚顏銘21日告訴記者，信息化正成為山東現(xiàn)代物流的支撐點。在山東，眾多物流園區(qū)和商城，信息網(wǎng)絡(luò)化、倉儲管理智能化和監(jiān)控自動化等物流平臺主動監(jiān)控貨物周轉(zhuǎn)，分析物流信息，從源頭至結(jié)束即時跟蹤與管理物流鏈。2005年，托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中指出，在今天這樣一個因信息技術(shù)而緊密、方便地連接的世界中，市場、勞動力和產(chǎn)品都可以被整個世界共享，一切都可能以最有效率和最低成本的方式實現(xiàn)。這也是一直以來“利豐模式”被廣泛推崇的原因。但我們也要看到的是，自從2008年金融危機發(fā)生過后，一方面，大的零售客戶隨之減少訂單，銷售額下降的同時帶來的是采購需求的降低；另一方面，全球不少企業(yè)在供應(yīng)鏈條的重塑上做了更多的研究，目的是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升響應(yīng)速度。上海至武漢貨運
我們留意到，一些企業(yè)在2009年便開始嘗試拆分重組供應(yīng)鏈條，它們的做法，在采購方面例如將原本全球統(tǒng)一采購的做法更換為銷售地的本地采購，在組裝方面，成品不需運回本國而直接在銷售地包裝后運出；而在零售環(huán)節(jié)，則是收編部分經(jīng)銷商，改用直營的方式，使得終端的反應(yīng)更加迅速。如此一來，鏈條上的供應(yīng)商們也在發(fā)生動態(tài)的變化，大家都在通過調(diào)整來適應(yīng)現(xiàn)時的商業(yè)環(huán)境。
因此，如果要反思的話，那么就是在供應(yīng)鏈問題上，我們應(yīng)該看到?jīng)]有一種模式是擁有絕對優(yōu)勢的，一直被看好的“利豐模式”，也在遭受考驗。對利豐來說，如何“安撫”供應(yīng)商而使其采購網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定且具有成本優(yōu)勢迫在眉睫，可惜最近兩年，我們看到的只是它通過大量的收購來實現(xiàn)增長。
回到迪卡儂的案例，由于這家法國公司沒有上市，我們無法從二級市場以及披露的財務(wù)數(shù)據(jù)上，獲知這家公司全鏈條模式表現(xiàn)的優(yōu)劣。但是這只是我們持續(xù)研究關(guān)注供應(yīng)鏈問題的開始。在如今油價上漲、物流費用高居不下的環(huán)境下，供應(yīng)鏈的優(yōu)化能起到節(jié)約成本的作用，因此，尋找與重塑適合自己的供應(yīng)鏈，當(dāng)是反復(fù)研究的話題。
當(dāng)?shù)匚锪鹘缌餍羞@樣一句話：“有了信息化的金剛鉆，就不怕攬瓷器活”。譚顏銘表示，該省90%以上的物流企業(yè)在物流的不同環(huán)節(jié)和領(lǐng)域應(yīng)用信息技術(shù)進行管理，規(guī)模以上的物流園區(qū)和物流企業(yè)都擁有自己的信息平臺，園區(qū)信息中心的配套率已經(jīng)接近十成。
據(jù)悉，正在煙臺和濟寧兩地試行的山東物流E通卡已經(jīng)可以實現(xiàn)用戶持卡或手機刷卡開門、消費、充值、不停車收費，對車主、司機、車輛進行身份識別認(rèn)證和對貨物交易過程進行監(jiān)控等。而海信、格力電器、臺灣富士康集團、沃爾沃(中國)機械、美的電器等40余家海內(nèi)外知名品牌也透過電子商務(wù)交易平臺進入山東物流領(lǐng)域。
