治頑疾物流業(yè)推出“國(guó)八條” 小企業(yè)關(guān)注過橋費(fèi)

發(fā)布于:2011/7/12  來源：上海凌翰物流有限公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

6月8日，國(guó)務(wù)院召開會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，物流業(yè)“國(guó)八條”直指物流頑疾。業(yè)內(nèi)人士表示，通過減稅負(fù)、

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過路過橋費(fèi)等手段降低運(yùn)輸成本，他們求之不得，但是“國(guó)八條”只是一個(gè)指導(dǎo)性意見，還需具體的實(shí)施細(xì)則，業(yè)內(nèi)擔(dān)心最后“雷聲大雨點(diǎn)小”。 http://www.51ggdaii.com/dongbei/yq00010.htm

一位不愿透露姓名的大車司機(jī)直言，由于過路過橋費(fèi)太高，超載便成了尋求利潤(rùn)的“土辦法”。“沒辦法，不超載不賺錢。我的車核定載重量只有20噸，但從濟(jì)南跑到廣州，油費(fèi)要6500元，過路過橋費(fèi)要4500元，一噸貨物的運(yùn)費(fèi)只給我400多元，我不超載，怎么拉活兒？”
這位司機(jī)說，從北往南，油價(jià)節(jié)節(jié)高，安徽7.3元多，江西7.4元多，廣東7.5元多。“希望油費(fèi)和過路過橋費(fèi)都能降下來。說實(shí)話，沒有人愿意超載，超載后剎車性能不良，這也是大車出事的主要原因之一。”小企業(yè)關(guān)注過路過橋費(fèi)
物流行業(yè)中最受質(zhì)疑的就是過高的路橋費(fèi)。此次物流業(yè)“國(guó)八條”明確提出降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，這一規(guī)定說到了物流企業(yè)的心坎兒里，尤其是那些小企業(yè)，因?yàn)檫^路過橋費(fèi)和油費(fèi)是小企業(yè)的運(yùn)輸成本中占的比重最大的。
濟(jì)南開心物流貨運(yùn)中心專營(yíng)蘭州、西寧專線，經(jīng)理岳蘭臣告訴記者，去一趟蘭州，來回需要七八千元的過路費(fèi)，油費(fèi)12000元左右，這是運(yùn)輸成本的大頭�！皣�(guó)內(nèi)很多路段過路過橋費(fèi)與油費(fèi)能達(dá)到一比一，有的路段過路過橋費(fèi)甚至超過油費(fèi)，如果能降低過路過橋費(fèi)，無論對(duì)物流企業(yè)還是老百姓都是好事�！� 

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大企業(yè)緊盯稅收和土地政策
重復(fù)征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問題。對(duì)此，國(guó)務(wù)院要求，完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。這讓很多大企業(yè)欣喜不已，因?yàn)榧词箿p負(fù)一個(gè)點(diǎn)，對(duì)他們來說也是一個(gè)不小的數(shù)目。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)大小物流企業(yè)有6萬家以上。隨著一層層地外包，重復(fù)征稅增加了物流成本，最終轉(zhuǎn)嫁到下游，抬高了產(chǎn)品價(jià)格。
福建省盛輝物流集團(tuán)濟(jì)南公司蓋家溝分公司負(fù)責(zé)人胡殿領(lǐng)說，他們每收20000元就要交1000多元的稅，看來是按照5%的稅率交的，而有些企業(yè)是按照3%交的，這加劇了他們的競(jìng)爭(zhēng)壓力。 “稅負(fù)過重是困擾物流企業(yè)發(fā)展的最大障礙。除此之外，我國(guó)物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率不一也影響了物流業(yè)發(fā)展�！鄙綎|煙臺(tái)運(yùn)隆物流公司總經(jīng)理秦蘇表示。據(jù)了解，現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類：運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等運(yùn)輸類的營(yíng)業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%；而倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)類的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%�！凹偃缫粋�(gè)第三方物流企業(yè)甲，把相關(guān)業(yè)務(wù)外包給乙來做，甲、乙兩個(gè)企業(yè)都要交營(yíng)業(yè)稅，這樣重復(fù)征稅很不合理�！碧K秦說。
在稅費(fèi)之外，國(guó)務(wù)院還強(qiáng)調(diào)，要加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度。這讓山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)看到了希望�！皾�(jì)南缺一個(gè)大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心，我們和深圳的一家上市公司合作，要建濟(jì)南市蓋世農(nóng)產(chǎn)品物流中心，運(yùn)作了很長(zhǎng)時(shí)間，土地是最大的問題。”山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)總經(jīng)理辦公室主任劉志國(guó)說。 上海到南京物流 
現(xiàn)在，蓋家溝物流園區(qū)已經(jīng)形成占地3100畝的規(guī)模，園區(qū)入駐大企業(yè)700多家，專線運(yùn)輸500多家�！耙�進(jìn)一步做大，就需要科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。國(guó)家現(xiàn)在明確提出了發(fā)展物流的土地政策，這是一個(gè)巨大進(jìn)步。”
猛藥治癥尚需實(shí)施細(xì)則
對(duì)于物流業(yè)“國(guó)八條”的出臺(tái)，劉志國(guó)表示：“絕對(duì)是件好事情。八條政策條條都有針對(duì)性，針對(duì)物流業(yè)的頑疾，戳中了物流業(yè)的痛處。”但他也坦言，“‘國(guó)八條’只是一個(gè)綱領(lǐng)性的指導(dǎo)意見，希望相關(guān)職能部門早日出臺(tái)實(shí)施細(xì)則，將政策落到實(shí)處。” “就怕雷聲大雨點(diǎn)小”，不少物流業(yè)人士都有此擔(dān)憂。以路橋費(fèi)為例，如何才能破除地方保護(hù)主義呢？岳蘭臣說，地方的政策往往與國(guó)家的政策不統(tǒng)一。山東的高速公路收費(fèi)平均1.7元左右，南方部分路段高達(dá)3元左右，收費(fèi)不一樣，降幅恐怕也不一樣，能不能降下來還說不定。  上海到長(zhǎng)春物流  

司機(jī)張師傅說，近日，安徽高速公路剛剛調(diào)整了限載額度�！懊抗�里收費(fèi)2元多，超載部分要翻倍。原來規(guī)定不超過55噸，我跑安徽段，交過路過橋費(fèi)1200多元。現(xiàn)在規(guī)定不超過49噸，我就得花1400多元。現(xiàn)在關(guān)鍵看國(guó)家政策能不能壓過地方保護(hù)主義了�！�
中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、匯通天下總裁翟學(xué)魂對(duì)此也有同感�！啊畤�(guó)八條’條條都好，條條都關(guān)鍵，但很難實(shí)施，‘國(guó)八條’的實(shí)施不是一句話就能解決的問題�！�