企業(yè)加強(qiáng)物流管理的重要意義和實(shí)現(xiàn)方式

發(fā)布于:2011/7/19  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

中國(guó)是WTO成員國(guó)，入世意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，要與國(guó)際慣例接軌，中國(guó)企業(yè)要參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，積極主動(dòng)采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引外資、吸收投資，也迫切需要企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。如此多的數(shù)據(jù)表明企業(yè)加強(qiáng)物流管理具有很現(xiàn)實(shí)的意義。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織已越來(lái)越多顯示出新的特點(diǎn)；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一些獨(dú)立的生產(chǎn)和銷售由其他實(shí)體來(lái)承擔(dān)，地區(qū)性產(chǎn)品的需求量增加，客戶的個(gè)性化服務(wù)要求多，所以企業(yè)的壓力越來(lái)越大。企業(yè)需要極大程度地改進(jìn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程和向客戶提供產(chǎn)品的過(guò)程，在改善企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)機(jī)能的同時(shí)，并努力改進(jìn)由提供產(chǎn)品到客戶服務(wù)整個(gè)過(guò)程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競(jìng)爭(zhēng)力的新高度。上海到太原物流 但是由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與外國(guó)企業(yè)相比還存在較大的差距。在我國(guó)企業(yè)中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占用資金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。中國(guó)企業(yè)由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多存在著規(guī)劃滯后、缺乏協(xié)同、信息不暢和管理分散等原因，所以致使物流響應(yīng)遲緩、物流設(shè)施閑置、物流成本過(guò)高。例如在運(yùn)輸方面，每個(gè)工廠都有車隊(duì)，管理分散，效率不高；在倉(cāng)儲(chǔ)方面，庫(kù)房分散，倉(cāng)儲(chǔ)總體管理水平低，室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)總體利用率低；在包裝方面，各工廠根據(jù)自己產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行包裝或使用集裝器具發(fā)送，業(yè)務(wù)分散，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。 上海到山西省托運(yùn)物流
綜上所訴，物流管理對(duì)企業(yè)的意義不能一言而譽(yù)。一個(gè)企業(yè)要想在未來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的物流管理能力，而每一個(gè)企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實(shí)際情況的要求，不能照部就搬。但總的來(lái)說(shuō)有三個(gè)方面：
一、采購(gòu)方面。加強(qiáng)與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值；與上游企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；對(duì)企業(yè)實(shí)體及資金的雙項(xiàng)流動(dòng)進(jìn)行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運(yùn)行各個(gè)部門的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購(gòu)方式，在沃爾瑪有一個(gè)全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，其全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)就像是一個(gè)獨(dú)立的內(nèi)部服務(wù)公司，在買家和全球供應(yīng)商之間架起買賣之間的橋梁。只要買家提出對(duì)商品的需求，全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)就盡可能在全球范圍搜索到最好的供應(yīng)商和最適當(dāng)?shù)纳唐贰Ｈ�球采�?gòu)網(wǎng)絡(luò)為店鋪買家服務(wù)還體現(xiàn)在主動(dòng)向買家推薦新商品。所謂新產(chǎn)品，就是買家沒(méi)有進(jìn)口過(guò)的產(chǎn)品。對(duì)于這類產(chǎn)品，沃爾瑪沒(méi)有現(xiàn)成的供應(yīng)商，就需要全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)人員通過(guò)參加展會(huì)、介紹等途徑找到新的供應(yīng)商和產(chǎn)品。由于沃爾瑪?shù)闹�名度很高，許多廠商也會(huì)毛遂自薦，把它們的新產(chǎn)品提供給全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)。然后，全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)就會(huì)把這些信息提供給買家。同時(shí)全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不僅能服務(wù)好國(guó)內(nèi)外的買家，還可以在供應(yīng)商的選擇和建立伙伴關(guān)系上投入。
二、運(yùn)輸方面。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價(jià)格的4％-10％。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過(guò)程中主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛：空車無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物。對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。要避免此類成本的流失，就要先提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性，在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問(wèn)題。特別是運(yùn)輸路線的選擇，最佳路線算法，大多根據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)。運(yùn)輸中雖然空車程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變，但對(duì)于這個(gè)的成本是可以減少的，需要對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行完整的計(jì)劃來(lái)減少這種資源的浪費(fèi)。同時(shí)利用車載系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸工具及時(shí)的調(diào)度，最大限度的提高車輛的利用率。 上海到太原大件運(yùn)輸公司
三、庫(kù)存方面。各企業(yè)都期望低庫(kù)存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競(jìng)爭(zhēng)微利時(shí)代。物料資金一般占企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金55%~80%，而生產(chǎn)進(jìn)度依時(shí)完成，直接影響客戶合作滿意程度。鑒此，物料庫(kù)存管理及倉(cāng)儲(chǔ)管理掌握企業(yè)生產(chǎn)及物料運(yùn)作的總調(diào)度和命脈，直接涉及影響生產(chǎn)部、生產(chǎn)工程部、采購(gòu)、貨倉(cāng)、品控部、開發(fā)與設(shè)計(jì)部、設(shè)備工程、人力資源及財(cái)務(wù)成本預(yù)算控制等。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、企業(yè)生存社會(huì)化、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷化的今天，“客戶-企業(yè)-供應(yīng)商”，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)作單位，正如同運(yùn)作管理平臺(tái)正在從傳統(tǒng)的“ERP”躍升為“SCM”一樣，沒(méi)有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)就如同無(wú)源之水、無(wú)本之木，而庫(kù)存計(jì)劃的控制管理也同樣有賴于對(duì)“客戶-企業(yè)-供應(yīng)商”三者關(guān)系的定義和策略性雙贏聯(lián)盟的形成和維系。目前比較成熟的庫(kù)存控制系統(tǒng)是ECR-高效客戶響應(yīng)系統(tǒng)配合CRP-連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)。ECR的核心正在于將原本各自獨(dú)立的客戶、企業(yè)、供應(yīng)商三者整合為一個(gè)策略性的聯(lián)合體，并以先進(jìn)的IT資訊系統(tǒng)為平臺(tái)，以快速滿足客戶化的服務(wù)需求為前提，形成一個(gè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、配送分撥乃至賣場(chǎng)布置、促銷策略等等，形成覆蓋整個(gè)業(yè)務(wù)流程的動(dòng)態(tài)雙贏的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。CRP是和ECR系統(tǒng)相伴生的運(yùn)作策略，沒(méi)有ECR系統(tǒng)作為平臺(tái)，連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)將無(wú)法運(yùn)作。而資訊的共享顯然是所有流程的核心所在。

http://www.guiyangwl.cn/zhuanxiansix.htm         上海到赤水貨運(yùn)

http://www.guiyangwl.cn/zhuanxianseven.htm        上海到仁懷貨運(yùn)

http://www.guiyangwl.cn/zhuanxianeight.htm         上海到凱里貨運(yùn)