新經(jīng)濟形勢下物流發(fā)展的有關(guān)問題
發(fā)布于:2011/7/18 來源：上海凌翰物流公司 點擊次數(shù)：長期看來，人類社會的經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)調(diào)整是由一系列的穩(wěn)態(tài)與過渡交替迭代形成的時間過程。社會每經(jīng)過一段足夠漫長的相對穩(wěn)定的時代后，總會出現(xiàn)迅速變革的歷史時期，然后在一個更高的層次上達到另一個穩(wěn)態(tài)，穩(wěn)態(tài)和過渡的交替就形成了一系列的S型發(fā)展過程。每個過程的初始階段是發(fā)展的萌芽時期，然后整個社會進入一個躍變階段，最后是新技術(shù)普及和發(fā)展的停滯階段。一般而言初始階段與停滯階段最為漫長，它們構(gòu)成歷史的穩(wěn)態(tài)，也是社會科學(xué)家建立科學(xué)理論體系的基本觀察對象。但是社會科學(xué)也可能恰好處于S過程的躍變時期或稱為過渡過程里，這時作為觀察對象的社會狀態(tài)不再是穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物，而是向著未知狀態(tài)過渡的中介。處于過渡過程的高度不確定環(huán)境中的社會群體又要求社會科學(xué)為他們在過渡過程中的社會實踐提供理論指導(dǎo)，新經(jīng)濟與經(jīng)濟理論這對實踐和理論的矛盾關(guān)系正是反映了這個深刻的社會矛盾，也正是基于這樣的社會背景，新經(jīng)濟造就了現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成和發(fā)展也必須依賴于經(jīng)濟理論，特別是物流管理理論在新經(jīng)濟背景下的建立和完善。上海物流網(wǎng)
二、新經(jīng)濟提供了現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)和動力
如果從經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動力來看，新經(jīng)濟也經(jīng)常被稱為知識經(jīng)濟，知識經(jīng)濟的名稱似乎否定了歷史上的文明進步是依靠知識完成的事實。實際上經(jīng)濟的發(fā)展一直就是靠知識、科技的力量推動的，這個力量所起的作用之大，讓我們很快意識到用知識經(jīng)濟來描述現(xiàn)代社會的經(jīng)濟并不能體現(xiàn)出其特色。我們這個時代的經(jīng)濟是劃時代的，《全球新經(jīng)濟社會沖繩憲章》正式用新經(jīng)濟來描述我們的社會，美國政府《千年報告》給出了美國人所認識到的新經(jīng)濟的三個基本特征：技術(shù)為動力；由意識驅(qū)動；源于動機。
按照經(jīng)濟發(fā)展的速率來衡量，歷史上有過無數(shù)次躍變，例如語言、火種、鐵器與耕具的產(chǎn)生，蒸汽機與鐵路的使用，印刷術(shù)的普及等。我們所處的這個躍變時期，在物質(zhì)形態(tài)上表現(xiàn)為以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的人際交往手段的普及，這為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的高效運作提供了根本的技術(shù)支持。這一過程初始階段的標志是20世紀50年代晶體管及無線電技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，計算機和互聯(lián)網(wǎng)的價格降大幅度降低，從而把個人與世界的交往變成了日常生活的一部分。這與數(shù)學(xué)、認知科學(xué)、管理和企業(yè)組織等其他方面的進展結(jié)合在一起，成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)與動力。上海物流
三、現(xiàn)代物流的重要社會經(jīng)濟地位
廉價社會交往手段的普及促進了高效物流模式的形成，高效的現(xiàn)代物流從兩個根本的方面促進了經(jīng)濟發(fā)展：一是極大地降低了社會分工與專業(yè)化的協(xié)調(diào)成本。協(xié)調(diào)成本的降低促使經(jīng)濟達到更高均衡的專業(yè)化程度，從而產(chǎn)生出更大的規(guī)模經(jīng)濟效益；二是極大地拓展了觀念創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的機會。創(chuàng)新成功的概率依賴于機會和敏銳這兩個因素，前者與人際交往范圍進而知識范圍的擴展有密切關(guān)系；后者的極端形式就是直覺或悟性。
換句話說，我們所處的這個新經(jīng)濟，其增長的主要方式不是生產(chǎn)的物質(zhì)要素（資本、勞動、或土地）存量的積累，而是社會交往范圍的擴展與分工協(xié)調(diào)成本的降低。這樣一種經(jīng)濟增長方式典型地表現(xiàn)為宏觀生產(chǎn)函數(shù)計量的剩余項的增長，而不是要素增長能夠解釋的那部分增長。極端而言，新經(jīng)濟的增長將表現(xiàn)為在資本、勞動、及土地要素投入量完全不發(fā)生變化，甚至是在減少的前提下發(fā)生的總產(chǎn)出的高速增長。 上海物流公司
現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)被認為是關(guān)于如何在給定的無限多的目標之間最優(yōu)配置有限資源的科學(xué)�，F(xiàn)代物流理論的研究以及現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立，就是在這樣經(jīng)濟發(fā)展的理論背景下展開的�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)成為最優(yōu)配置有限資源，滿足市場中各個實體追求第三利潤源泉的唯一手段和途徑。我們從現(xiàn)代物流和物流系統(tǒng)概念中同樣可以體會出其深刻內(nèi)涵。
四、新經(jīng)濟對現(xiàn)代物流提出的基本問題
新經(jīng)濟對現(xiàn)代物流管理提出了一個基本的理論問題：如何解釋和把握在社會交往深度和廣度迅速擴展的條件下發(fā)生的觀念創(chuàng)新與技術(shù)進步。這一基本理論問題概括了新經(jīng)濟時代的基本特征，協(xié)調(diào)成本的下降相應(yīng)于社會交往在范圍或廣度上的擴展，而知識交往范圍的擴展相應(yīng)于社會交往在深度上的擴展。
1、高度不確定環(huán)境中的理性選擇問題。
經(jīng)濟學(xué)在這方面已經(jīng)有了很大程度的進展，這些進展主要基于有限理性的假設(shè)。其中最重要的一項思想進展是RonaldHeiner提出的在高度不確定環(huán)境中的有限理性行為表現(xiàn)出高度的模式化或可預(yù)期性。這一思想也被用來解釋經(jīng)濟現(xiàn)象以外的各種現(xiàn)象，例如科學(xué)體系演變中人們對研究范式的頑固堅守，文化演變中一些根深蒂固風俗習慣的延續(xù)，生物演變中物種行為模式的僵化。在Arrow-Debrue的一般均衡分析框架中，不確定性被描述為狀態(tài)空間里的可能事件，但是如FrankKnight早就指出的，真正的不確定性不能描述為風險事件的概率分布，前者是不可重復(fù)的事件，而后者恰恰建立在事件可重復(fù)發(fā)生的基礎(chǔ)上。在分析上，理性解決不可重復(fù)問題的過程可以用案例決策模型來近似描述，而解決不可重復(fù)問題過程的非理性部分則無法用任何語言形式描述。案例決策模型的在分析上導(dǎo)致的問題是不連續(xù)性，而連續(xù)性假設(shè)是一切均衡存在性定理的核心條件之一。這樣，在理論上高度不確定性要求經(jīng)濟學(xué)提供基于非連續(xù)性假設(shè)的分析方法。
41、中國物流業(yè)的階段性特征與未來發(fā)展的戰(zhàn)略思路
推動物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合，注重物流要素發(fā)展與資源整合，積極轉(zhuǎn)變物流增長方式，推進區(qū)域和城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌國內(nèi)與國際物流發(fā)展，加強應(yīng)急物流體系建設(shè)，完善物流市場體系與物流管理體制。
■大勢觀察■魏際剛
一、對當前物流業(yè)階段性特征的判斷
以改革開放為時間起點，中國物流業(yè)走過了３０個春秋，歷經(jīng)改革初期概念引入、２０世紀８０年代緩慢起步、２０世紀９０年代中后期以來加快推進，到目前進入全方位快速發(fā)展的新時期，呈現(xiàn)出重要的階段性特征。
（一）物流大國地位基本確立但遠非強國
２００７年，中國ＧＤＰ達２４．９５萬億元，成為世界第四大經(jīng)濟體。貨物進出口總額２．１７萬億美元位居世界第三。社會消費品零售總額８．９萬億元，全社會生產(chǎn)資料銷售總額２２．１萬億元。全國社會物流總額７５．２萬億元，物流業(yè)實現(xiàn)增加值１．７萬億元，占全國服務(wù)業(yè)增加值的１７．６％，占ＧＤＰ比重的６．９％。全國完成貨物運輸總量２２７．６億噸，貨物運輸周轉(zhuǎn)量１０．１４萬億噸公里，沿海主要港口完成貨物吞吐量３８．８２億噸，集裝箱吞吐量１．１２億標準箱。從上述各項物流指標看，不少已經(jīng)位居世界前列。
但從產(chǎn)業(yè)的國際競爭力看，中國還不是物流強國。一是規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成；二是衡量國民經(jīng)濟運行效率的指標——物流費用占國民生產(chǎn)總值的比重在２００７年為１８．４％，高出發(fā)達國家近１０個百分點。國內(nèi)物流效率不高，工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)速度比發(fā)達國家低幾倍甚至十幾倍；三是國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。
（二）物流需求旺盛并將保持較長時期
３０年來經(jīng)濟快速增長帶來旺盛的物流需求，未來十幾年的國內(nèi)經(jīng)濟總體上仍將保持較高速增長，中國將成為世界第二大經(jīng)濟體，物流規(guī)模持續(xù)增長的經(jīng)濟條件非常堅實。
工業(yè)化從中期向中后期推進，為物流業(yè)發(fā)展提供了強大動力。早期工業(yè)化所需大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運輸方式，將逐步朝滿足工業(yè)化中后期不斷增加的“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活多變的生產(chǎn)方式和全球生產(chǎn)體系的物流需求轉(zhuǎn)變，物品流動基于時間價值和空間價值的要求越來越高。隨著工業(yè)化推進帶動的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，物流外包的規(guī)模會越來越大。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、煤炭等中上游企業(yè)擴展；外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流滲透，外包的方式由簡單的倉儲、運輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。
城市化進程的加快對城市物流、城市圈物流和城鄉(xiāng)物流提出巨大需求。城市化率由１９７９年的１７．９％，１９９５年的２９．０４％，提高到２００７年的４４．９４％，推動著城市數(shù)量和規(guī)模不斷擴大，城市成為集聚物流、人流、資金流和信息流的主要節(jié)點。
此外，進出口產(chǎn)品量增長和結(jié)構(gòu)的變化，為國際物流發(fā)展提供了充足的貨源，對國際物流提出強烈的需求。
（三）物流業(yè)全面開放格局形成，國內(nèi)物流市場競爭激烈
早在２０世紀８０年代，跨國物流企業(yè)就開始進入中國。如美國聯(lián)邦快遞于１９８４年、德國敦豪公司于１９８６年、荷蘭天地物流于１９８８年、美國聯(lián)合包裹于１９８８年、丹麥馬士基于１９９９年相繼在中國建立合資企業(yè)。２００１年，中國加入世貿(mào)組織后，物流業(yè)進一步擴大了對外開放，加速了與國際市場接軌。從２００６年起，外資企業(yè)可以在中國自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。中國巨大的物流市場和開放的格局促使跨國物流公司加快了在中國的布局，其借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)全方位展開。２００７年，外商在中國物流領(lǐng)域的投資項目達６９９６個，占外商同期中國投資項目個數(shù)的１８．５％。上海凌翰物流有限公司
迄今，國外著名物流企業(yè)大都進入了國內(nèi)物流市場，不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)，而且向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進行滲透和擴張，中國物流業(yè)面臨越來越激烈的競爭。
（四）物流業(yè)地域性行業(yè)性不均衡態(tài)勢明顯
物流業(yè)在珠三角、長三角地區(qū)率先發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)和中西部地區(qū)漸次得到發(fā)展。這種物流發(fā)展的地域性特點與中國地域遼闊、東中西部生產(chǎn)力發(fā)展水平差異、經(jīng)濟發(fā)展不平衡導(dǎo)致的物流需求不平衡密切相關(guān)。東部沿海地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對發(fā)達，物流發(fā)展水平相對較高，物流需求旺盛上海到廣州物流
