物流船運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展
發(fā)布于:2011/8/11 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海物流公司在全國(guó)物流運(yùn)作中作為一家致力于提供高質(zhì)量服務(wù)與完整物流體系給各類型客戶的大型物流運(yùn)作商，運(yùn)力充足、實(shí)力雄厚，在實(shí)際操作中有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈激烈，如何安全、準(zhǔn)確、及時(shí)提供服務(wù)而又不負(fù)所托，并及時(shí)將信息反饋，有效進(jìn)行雙向溝通，將變得越來越重要，為此敝公司愿意與廣大客戶齊心合作、攜手并進(jìn)、共創(chuàng)未來上海在2020年前，絕對(duì)會(huì)成為國(guó)家級(jí)的船舶融資中心，只是過于集中于上海的航運(yùn)發(fā)展。倫敦海運(yùn)傳媒的看法，上海的銀行需聯(lián)同外資銀行，推動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展成為一個(gè)具規(guī)模的國(guó)際船舶融資中心。
韓國(guó)國(guó)土海洋部日前公布了第三個(gè)“全國(guó)港灣基本計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，到2020年，韓國(guó)將投入41萬(wàn)億韓元用于全國(guó)港口海灣的擴(kuò)建改造，使目前以貨物處理為主的港灣變成集物流、休閑和文化娛樂為一體的多功能空間。
從西非至歐洲航線上，蘇伊士型油輪運(yùn)量的上升，持續(xù)填補(bǔ)因美國(guó)油品消耗下降導(dǎo)致的運(yùn)量缺口。由于八月下旬租家紛紛定船載運(yùn)尼日利亞以及安哥拉地區(qū)的原油，經(jīng)紀(jì)行期待著這周運(yùn)量能繼續(xù)上揚(yáng)。
一位經(jīng)紀(jì)人介紹說，前兩周蘇伊士型油輪船東飽受現(xiàn)貨市場(chǎng)租價(jià)疲軟之苦，因此地中海和北歐貨量的上升成為“市場(chǎng)見底的征兆”。
一位倫敦經(jīng)紀(jì)人透露說：“市場(chǎng)很冷清，但是仍有生意可做，況且船舶也有成交需求，隨著市場(chǎng)底部的顯現(xiàn)，8月西非至歐洲航線現(xiàn)貨市場(chǎng)也將見底，這對(duì)于該航線的船東來說，收益將否極泰來�！�
8月25日前的待載貨物大多都找到了自己的船舶，其中，ExxonMobil, Petrogal 以及 Eni上周分別預(yù)訂了幾艘載運(yùn)原油從西非運(yùn)至歐洲的船舶。
該經(jīng)紀(jì)人還說：“在過去的幾個(gè)月內(nèi)從西非運(yùn)往歐洲的油品量大大高于運(yùn)往美國(guó)的油品量�！�
經(jīng)紀(jì)行報(bào)告上周市場(chǎng)亮點(diǎn)聚焦在部分8月底起運(yùn)的西非至歐洲的成交上，例如，ExxonMobil預(yù)訂了一艘2011年建，158,700載重噸的“Anemone”號(hào)輪，載貨日期為8月22號(hào)，成交價(jià)W70。
上周， 然而，該經(jīng)紀(jì)人表示，預(yù)計(jì)這周還將有8月25-31日起運(yùn)的貨量流入市場(chǎng)。
通常，大量原油貨量是從西非運(yùn)往美國(guó)的，這也是波交所發(fā)布的蘇伊士型油輪基準(zhǔn)航線定為尼日利亞至美國(guó)東岸費(fèi)城的原因。
但是，由于美國(guó)油品消費(fèi)者傾向于購(gòu)買更便宜的汽油，并且上個(gè)月國(guó)際能源署在美國(guó)市場(chǎng)投放了3000萬(wàn)桶庫(kù)存油品，使得美國(guó)油品進(jìn)口需求下降，
上海到西安貨運(yùn)進(jìn)而導(dǎo)致該航線蘇伊士型油輪租船量減少。
相反，西非的油品更多運(yùn)往歐洲，另外由于利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，生產(chǎn)萎縮，西非還生產(chǎn)類似利比亞生產(chǎn)的輕質(zhì)原油。經(jīng)紀(jì)行還介紹說，Trafigura也以相近的運(yùn)價(jià)成交一艘2010年建，156,644載重噸的“Blue”號(hào)輪。根據(jù)波交所船東盈利狀況來看，上周運(yùn)載130,000噸油品從西非至美國(guó)大西洋沿岸的蘇伊士型油輪，成交價(jià)為W70.5，盈利8,049美元/天。
由于租船量的不足，兩周以來運(yùn)價(jià)始終在W70一線徘徊，使得西非地區(qū)船舶運(yùn)量供大于求。
倫敦經(jīng)紀(jì)人說：“每單貨都有足夠多的船舶待運(yùn)�！�
他還指出，船東很可能瞞報(bào)了部分成交量，
上海到西安貨運(yùn)目的是對(duì)市場(chǎng)評(píng)估機(jī)構(gòu)隱瞞部分低價(jià)的成交記錄，以防平均成交租價(jià)被拖累到更低的水平。
香港、鹽田和上海。
不同于公司的另一條中國(guó)航線，掛靠長(zhǎng)灘、夏威夷以及關(guān)島，CLX2線并不涉及美國(guó)的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，因此這條航線的收入主要依靠從中國(guó)出口的貨物。
美森輪船承諾保留公司的另一條中國(guó)航線，這條航線早在2006年就開始經(jīng)營(yíng)，掛靠中國(guó)的廈門、寧波和上海。
