發(fā)展船舶融資業(yè)務需聯(lián)合多方人才的必要性
發(fā)布于:2011/8/11 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：
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發(fā)展船舶融資業(yè)務必須聯(lián)合多方人才，包括銀行、船廠、船東，更少不了政府的支持和參與。然而，即使有能力的融資機構如中國進出口銀行，亦受到相關政策所局限，其他國有銀行亦只集中發(fā)展中國國內(nèi)金融的業(yè)務，對國內(nèi)外機構進行船舶融資都不太有興趣。即使上海證券交易所透過公開集資，在一定程度上補充銀行融資的作用，它的“國際”形象仍未建立，外國資金只有極少一部分能走進上海，拖慢上海國際航運中心發(fā)展。
由中海集團投資有限公司、中海集運及上海市政府合辦的上海航運產(chǎn)業(yè)基金早前成立，希望在3年內(nèi)籌集35億人民幣。不過，中海集團投資有限公司一位副總經(jīng)理馬惠民（譯音）表示，該基金今年內(nèi)不會有太大作為，只希望在年底可完成籌組基本行政人員及說服上海江南重工造船廠和上海國際港務集團加入基金。若以上計劃可全部實行，基金會先集中與上海的航運企業(yè)合作，推動國營航運計劃發(fā)展，但并不可能對上海“金融中心”的定位作出宣傳。
招商局保險有限公司總經(jīng)理陳國慶對該基金的發(fā)展方針表示同意，并認為可協(xié)助中國船東�！巴高^該基金有系統(tǒng)的融資計劃，船東的投資將會變得穩(wěn)定有序�！彼f，這也可以提升船舶的質量。
據(jù)上海金融協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前上海的銀行業(yè)提供的船舶融資額只占全球船舶總融資額少于1%（數(shù)據(jù)顯示，去年全球船舶融資額是550億美元）。當?shù)劂y行并未有專門吸收和培訓專業(yè)人才，對提升上海競爭力產(chǎn)生負面影響。即使有專才投身上海的銀行，他們大都視上海為“踏腳石”，被挖角轉去新加坡航運中心工作，“享受”低稅收入的優(yōu)越環(huán)境。
對于下半年的市場環(huán)境，中報表示，受美國經(jīng)濟復蘇力度減弱、中國繼續(xù)宏觀調(diào)控影響，經(jīng)濟增速可能降低，中國進出口和全球貿(mào)易增速均可能放緩，全球原油需求增長也將被壓制，IEA 預期下半年全球原油需求增長放緩至97萬桶/日。
上海到鄭州貨運雖然油輪運輸需求在中國GDP增長的帶動下仍將有所增長，但增速會降低甚至停滯，未來一段時間招商輪船的油輪業(yè)務可能還會繼續(xù)面臨困難的經(jīng)營環(huán)境。
不過招商輪船董秘孔康表示，雖然下半年油輪運輸市場形勢嚴峻，但樂觀因素尚存。去年中國的“國油國運”戰(zhàn)略在整體原油進口中所占比率只有38%，離國家規(guī)劃的2015年達到80%的目標空間還很大。8月份，中國的原油對外依存度已高達55.2%，超越了美國，且每年仍將以10%以上的速度遞增。因此，中長期而言，油輪運輸市場在全球經(jīng)濟復蘇、中國石油需求增長，特別是船東行為重歸理性、來自運力供應方面的壓力逐步消化后，有望走出低迷，迎來下一輪景氣，油輪行業(yè)的投資回報有望向合理水平回歸。
原油需求不振和油輪運力的快速增長，直接導致了國際油輪市場有效運力供求的失衡。在油輪運力供過于求的形勢下，上半年油輪市場運費率總體表現(xiàn)十分疲弱，VLCC中東/日本航線運費指數(shù) TD3 平均 WS55.7，同比下降 37%，阿芙拉型油輪中東/新加坡航線 TD8 運費指數(shù)平均WS111.3，同比下降12%。而上半年即期市場油輪也普遍慘淡運營，航次收益處于低谷水平，波羅的海油輪運價指數(shù)同比下降18%，VLCC 中東/日本航線 TD3 平均 TCE 只有13876 美元/日，阿芙拉型油輪中東/新加坡航線 TD8 平均TCE 只有 4682 美元/日。這使得油輪船東普遍面對經(jīng)營虧損壓力。
