第三方物流 你的“賣點”在哪里

運輸實行混載化降低運雜費用。運雜費用占整個物流費用的５０％至７０％左右，節(jié)約運雜費用對節(jié)約物流費用具有十分重要意義。第三方物流由于為眾多的生產廠家和銷售企業(yè)服務，因此運量大，而且輕重商品均有，無論采用鐵路或公路運輸，均可按一個流向整車合裝，而且實行輕重配裝，提高車皮標重利用率和容積利用率，同時根據計劃和信息技術，汽車可以安排回頭貨。
　　為成本減負
　　企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流公司，以支付服務費用的形式獲得服務，而不需要自己內部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員來滿足這些需求，從而可以使得公司的固定成本轉化為可變成本，其影響對于那些業(yè)務量呈季節(jié)性變化的公司更加明顯。
　　由于擁有強大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以通過自身廣泛的結點網絡實施共同配送，或者可以從運輸公司或者其他物流服務商那里得到比他的客戶更為低廉的運輸報價，可以從運輸商那里大批量購買運輸能力，然后集中配載不同客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸成本。
　　企業(yè)利用第三方物流企業(yè)信息網絡和結點網絡，能夠加快對顧客訂貨的反映能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)快速交付，提高顧客滿意度。
　　提升服務質量
　　由于第三方物流公司在信息網絡以及配送節(jié)點上具有資源優(yōu)勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨到優(yōu)勢。他們可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應時間、進行直接到戶的點對點配送，這些措施將縮短定貨到送貨的時間周期，實現(xiàn)商品的快速交付，從而提高顧客滿意度。而且，設施先進的第三方物流提供商還具有對物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進的信息技術和通訊技術加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證定貨及時、安全送達目的地，這有助于保證貨主貨物的安全，同時也能盡量實現(xiàn)企業(yè)對顧客的安全、準點送貨承諾。
　　由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶關系密切，他們的服務質量會間接地成為顧客對企業(yè)服務質量的觀察點，因此企業(yè)在選擇第三方物流商時應從長遠的戰(zhàn)略角度來做出選擇而不應只將目光集中于其價格上。
　　改善企業(yè)價值鏈
　　在實踐中，價值鏈中所謂的價值主要有兩種形式：以比競爭者更低的價格提供無差別的商品或服務；以合理的額外費用提供惟一的優(yōu)質產品或服務。
　　第三方物流的本質就是為了協(xié)調顧客的服務要求和從供應商開始的物流活動，使高的服務水平、低的庫存投資和低的操作成本得到兼顧和優(yōu)化。與傳統(tǒng)運輸企業(yè)相比，第三方物流的服務范圍不僅僅限于運輸、倉儲業(yè)務，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務內容，它的業(yè)務深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關系。
　　從長遠看，第三方物流的服務領域還將進一步擴展，甚至會成為客戶銷售體系的一部分，它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密地聯(lián)系在一起。在西方的物流理論中非常強調“相互依賴”關系，也就是說一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的職能，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關系。 上海物流公司
48、第三方物流企業(yè)在“后視鏡里”
　透過排名后視鏡，審視那些成功運作的優(yōu)秀第三方物流企業(yè)，我們可以看到，他們成功經營的三個必備條件：有效地網絡覆蓋、必要的營運設施及一體化經營模式及了解第三方物流服務的運作規(guī)律。
　　一、有效的網絡覆蓋
　　從業(yè)務覆蓋看，表中所列歐洲公司業(yè)務覆蓋面廣，大多已遍及全球，而除 UPS、FEDEX 等外，美國公司的本土化水平高，網絡覆蓋不如歐洲公司和日本全面，業(yè)務覆蓋面實際上同這些公司的全球網絡布局息息相關。應該說，有效地網絡覆蓋是第三方物流企業(yè)經營一個極其重要的必備條件。深層分析，不僅本排名表暗示而且其他世界物流企業(yè)排名榜也同樣顯示：非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司，這說明資產對物流企業(yè)尤其是這些全球型物流企業(yè)的企業(yè)經營并非絕對重要，那么這些鶴立雞群的全球物流公司成功的精髓在哪里呢？答案在于他們大都擁有一個成熟發(fā)達的網絡體系(包括有形的實體網絡和無形的信息網絡)，并采取一體化的經營管理模式(只有一個指揮中心，其他都是操作點)，具體表現(xiàn)為這些大公司多采用總公司與分公司體制，物流業(yè)務運作實行總部集權為主導的垂直化管理。之所以采取一體化經營模式，根本原因在于物流服務的核心在于管理和運籌，特別是其中的物流設計、控制、組織、協(xié)調能力是物流服務競爭的基礎。單從物流服務的內容看，每項業(yè)務并不復雜，復雜的是各個環(huán)節(jié)和界面的對接、協(xié)調和有序，為此，必須建立一個高效權威的指揮中心，來對整個物流作業(yè)過程進行協(xié)調、指揮和控制。與此相適應，總部和分公司采用一個利潤中心、多個成本中心的財務結算模式。  上海貨運公司
　　從性質和功能上看，貨代無論是過去、現(xiàn)在或將來，都不會象運輸性承運人企業(yè)那樣，擁有大量的資產設施。要想經營物流，現(xiàn)實的可能選擇是象KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA等綜合性貨代那樣，重點在拓展營運網絡及提高一體化經營能力上下功夫。目前，網絡體系的缺乏成為中小貨代企業(yè)經營物流的“軟肋”，不僅國內有形的營運網點殘缺不全，由于資金不足致使無形信息網絡的構建更是不成體系。從資產、設施、網絡等方面看，一些大型貨運企業(yè)雖然完全具備物流經營的條件，但難于協(xié)調的條塊利益，使一體化的經營模式在物流運作中不能得到推行貫徹，阻礙了這些大企業(yè)物流業(yè)務的拓展。    上海物流      　　在本次排名中，歐洲公司名列前茅同他們經營歷史長，網絡體系發(fā)達，近兩年資本并購活躍有較大關系。
　　二、必要的營運設施及一體化經營模式
　　以前，曾經有個傳統(tǒng)觀念：對于象 KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA 等這些以全球網絡為主導的綜合性貨代企業(yè)，只要擁有必要的項目客戶及豐富的行業(yè)管理經驗，依舊能有效地經營物流業(yè)務�，F(xiàn)實中這些公司的資產性設施也確實不多。隨著市場競爭的加劇及物流發(fā)展的需要，這種情況正在發(fā)生變化。盡管表中未列明這些資產性設施是租賃的還是自購的，但無論采用哪種方式，只要能擁有控制權，滿足業(yè)務需要就足夠了。物流業(yè)務強調“動靜結合”，如果沒有必要的倉儲和車輛設施，第三方物流公司雖完全可以把這些基礎性物流業(yè)務外包給其他擁有設施的貨運或物流公司去操作，但如果長此以往，這些公司就不能有效控制作業(yè)鏈條，保障物流各個環(huán)節(jié)之間高效流暢的運作，從而不能有效地滿足客戶需求，體現(xiàn)出公司的核心競爭力。
　　三、了解第三方物流服務的運作規(guī)律
　　從行業(yè)物流做起，從汽車、家電、電子、化工、日用消費品、冷鏈等容易產生物流需求的行業(yè)中選定某一(幾)個作為服務重點，在策劃、營銷、運營等凸顯行業(yè)特色，并在團隊建設、資源配置、運營方式等上強調專業(yè)化運作，只有這樣，才能找到物流運作的捷徑，事半功倍，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
　　從服務領域看，入選的公司 80% 都不約而同地選擇汽車、電子及電腦產品、消費品、化工等行業(yè)作為自己的服務重點。乍一看，這些行業(yè)也是目前我國第三方物流需求旺盛、最容易產生物流外包的行業(yè)。國內外情況如此相似，難道這是一種巧合？
　　仔細分析，這絕不是巧合，而是必然。至少說明兩方面問題：一是市場競爭決定了需求物流的重點。當前，由于經濟全球化及買方市場等原因，這些行業(yè)在全球市場高度競爭，物流成本在供應鏈成本中比重較大，工商企業(yè)為了發(fā)展主業(yè)的核心競爭力，愿意將物流等非主營業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。另外，這些行業(yè)的產品具有附加價值高、標準化程度高、作業(yè)鏈條多等特點，實踐中呼喚專業(yè)的第三方物流公司代自己進行庫存管理、分撥配送、流通加工等一體化物流作業(yè)和管理。二是第三方物流同傳統(tǒng)貨運是兩類不同性質的服務，物流經營同樣要強調專業(yè)特色。盡管這些行業(yè)有潛在的物流需求，但物流業(yè)務是否外包及外包的程度關鍵取決于第二方物流企業(yè)專業(yè)化服務的程度，否則一些國內外的大型工商企業(yè)寧愿自己做物流，而不愿意將物流外包。第三方物流企業(yè)同傳統(tǒng)貨運企業(yè)的根本區(qū)別在于兩者同客戶的合作關系不同。前者同客戶之間是一種基于合同為基礎的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，而后者同客戶之間是一般的買賣關系。這個理念在實踐中表現(xiàn)為：第三方物流企業(yè)強調的是基于項目為特征的行業(yè)服務，一般以某幾個行業(yè)為重點，客戶數量一般不多，但都有較為長期的合作協(xié)議(合同)。而傳統(tǒng)的貨運(代)企業(yè)更多強調的是市場占有率和規(guī)模化經營，客戶數量雖然多，但不穩(wěn)定。某種意義上說，行業(yè)和市場實質上反映了這兩種經營方式的簡單區(qū)別。