目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,“重生產(chǎn)?輕物流”,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多;另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高?世界銀行在其2000年研究報告《中國:服務業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》中說明,在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義,它們是物流服務?商業(yè)服務?電子商務和電訊?其中,物流服務占1997年服務業(yè)產(chǎn)出的42.4%?因此可見,在市場經(jīng)濟條件下,生產(chǎn)企業(yè)客觀上要求能有方便?及時?低成本?高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其生產(chǎn)和營銷的服務保障? 

　　二?我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,總體發(fā)展水平比較低? 　

　　(一)?物流產(chǎn)業(yè)運行機制還未健全?一是體制障礙?上海到南平物流多年來計劃經(jīng)濟體制下形成的行業(yè)壟斷?部門分割?地區(qū)封鎖的狀況,還沒有完全根除?充分競爭的物流市場還沒有完全形成,物流資源得不到有效整合?二是技術(shù)標準障礙?物流的不同環(huán)節(jié)?不同運輸方式之間的技術(shù)?信息標準不統(tǒng)一,貨物多次裝卸?多次拆箱裝箱等現(xiàn)象相當普遍?

　　(二)?專業(yè)化物流企業(yè)少?服務水平低?物流服務企業(yè)規(guī)模偏小,多數(shù)仍停留在貨物代理?倉儲?庫存管理?搬運和干線運輸?shù)确矫?效率低,速度慢,損耗大?

　　(三)?企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后,專業(yè)技術(shù)管理人才匱乏?由于缺乏高效合理的物流組織?較強的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)人才,信息不暢通,處理不及時,貨運空駛率較高,上海到襄樊專線物流總成本仍然偏高,效益不大?

　　(四)?發(fā)展不平衡?現(xiàn)代物流在我國發(fā)展較快,但在我省還處于發(fā)展期,主要集中在貴陽?遵義?安順?凱里等主干交通地帶,其它地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展仍然較慢?