交通樞紐的再次運(yùn)用
發(fā)布于:2011/8/23 來源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海貨運(yùn)公司法國(guó)地理學(xué)家J.戈特曼認(rèn)為城市群最突出的功能是樞紐（hinge）功能和孵化器兩大功能，其中樞紐功能是指其匯集有人口、物資、資金、觀念、信息等各種可見和不可見要素，
整個(gè)國(guó)家對(duì)內(nèi)、對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的樞紐[6]。顯然，如果需要發(fā)揮京津冀地區(qū)的樞紐功能，必然依賴于交通網(wǎng)絡(luò)這一物質(zhì)基礎(chǔ)，尤其需要大力發(fā)展國(guó)際交通功能。既要滿足全國(guó)各地航空旅客進(jìn)出首都地區(qū)的需求，也將順應(yīng)我國(guó)與世界各國(guó)之間的政治、文化交流加強(qiáng)的趨勢(shì)，滿足人們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)大規(guī)模的出行需求。
為此，需要編制北京國(guó)際交通體系的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)京津冀地區(qū)國(guó)際航空干線、鐵路干線以及海上干線的發(fā)展，使北京成為國(guó)際交通門戶和國(guó)際交通樞紐。北京要發(fā)展成為世界城市，其必要條件是建設(shè)成為全球化、立體化的國(guó)際交通中心，目前北京地區(qū)已經(jīng)初步構(gòu)筑了國(guó)際航空樞紐和國(guó)際鐵路樞紐，國(guó)際航運(yùn)中心尚有待與津冀兩地共建。
目前北京市的對(duì)外交通系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)，但更多地是承擔(dān)著全國(guó)交通中心的角色，
上海到樂山貨運(yùn)而并未在全球領(lǐng)域獲得國(guó)際交通中心的地位，其國(guó)際交通聯(lián)系有待加強(qiáng)，以更多地承擔(dān)國(guó)家門戶職能和國(guó)際交通樞紐職能。國(guó)際交通體系的建立將有助于北京對(duì)全球戰(zhàn)略性資源、戰(zhàn)略性通道實(shí)現(xiàn)有效影響和控制，體現(xiàn)出北京在建設(shè)世界城市過程中對(duì)全球政治、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的廣泛影響力和有效控制力。
國(guó)際交通體系的健全與否是世界城市形成的基礎(chǔ)性條件和表征性指標(biāo)之一。在建設(shè)世界城市的發(fā)展路徑中，世界級(jí)的國(guó)際交通中心將成為北京建設(shè)國(guó)際政治、文化、金融、商貿(mào)以及科技中心進(jìn)程中的主要載體，也將是北京建設(shè)世界城市的前提條件和物質(zhì)基礎(chǔ)，其具體涵蓋國(guó)際航空交通、國(guó)際航運(yùn)交通和國(guó)際鐵路交通等三方面，其中航空交通是國(guó)際交通中心的主要組成部分。
（1）國(guó)際鐵路樞紐
北京是全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹行臉屑~，在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)全面建成后，
上海到樂山專線將形成以北京為中心的8小時(shí)全國(guó)鐵路快速客運(yùn)交通圈。遠(yuǎn)景規(guī)劃國(guó)際鐵路線向東通過朝鮮連接韓國(guó)和日本，在日韓海底隧道開通后，可開通銜接朝、日、韓的東北亞國(guó)際列車；向西拓展至中亞，可開行通往中亞、歐洲的歐亞國(guó)際列車；向南則拓展至東南亞、南亞地區(qū)，開通泛亞國(guó)際列車。為強(qiáng)化北京的國(guó)際鐵路交通功能，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，可規(guī)劃與周邊國(guó)家的首都或主要城市之間形成12小時(shí)的國(guó)際鐵路交通圈。近期是在北京東站（星火站）新建后替代北京站的部分功能，而北京站將成為接納始發(fā)終到國(guó)際列車為主的國(guó)際鐵路樞紐，加大發(fā)送北京到莫斯科、平壤、河內(nèi)、烏蘭巴托國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)快車的能力，同時(shí)也增開通往香港、澳門特別行政區(qū)的聯(lián)運(yùn)專列。
