世界屋脊之路，讓物流更通暢
發(fā)布于:2011/8/9 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：
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自1996年10月組建至今，武警交通四支隊一直負責川藏公路竹巴籠至東久橋782.5公里路段的養(yǎng)護保通任務，這也是川藏公路的“咽喉”路段。支隊領導告訴我們，武警官兵們用青春和熱血把無字豐碑鐫刻在川藏公路上。武警交通四支隊一中隊戰(zhàn)士李保奇舉例說，在“99道拐”處的嘎瑪溝，只要下5分鐘大雨，就會發(fā)生泥石流。路況的逐年好轉�！皬囊郧暗哪嗤谅返浆F(xiàn)在的柏油路，川藏公路越來越好走了！”陳勇說。
1950年以前，西藏交通運輸原始而落后，120多萬平方公里的土地上，沒有一條正式公路，生產生活物資全靠人背畜馱，艱辛險絕的“茶馬古道”曾是西藏與內地物資傳送的惟一通道。
以川藏公路通車為起點，西藏不通公路的歷史由此結束。強大的物資支持通過川藏公路源源不斷地進入西藏，隨著第一座工廠、第一所學校、第一個農場，以及現(xiàn)代意義上的第一所醫(yī)院、第一個電站在西藏地區(qū)的相繼建成，西藏經濟社會開始發(fā)生翻天覆地的變化。
記者走進川藏公路，這條正在全線改擴建的世界屋脊之路，車輛川流不息。
上海到西安貨運 可以看出，川藏公路的運力早已今非昔比。在位于四川省雅安市和甘孜州交界處的二郎山隧道處，隧道管理處處長陳勇告訴記者，這條1999年12月通車的隧道全長4176米，建設之初設定的通車量為每天700輛，現(xiàn)在的通車量約為每天4200輛，運力6倍于前。
陳勇說，二郎山曾經是川藏線上最為險峻的大山之一，隧道建成后，縮短里程25公里，縮短行程時間3小時，而且避開了災害多發(fā)路段，保證了道路暢通和行車安全�！八淼篱_通后，二郎山段再不需要單向管制通車了�！币驗樨撠熕淼鲤B(yǎng)護，陳勇常年開車行駛于川藏公路成都至康定段，見證了川藏公路。
“忙碌”的川藏公路，50多年來在車流量逐漸增大的同時，路況也不斷改善。老司機歷祥林是川藏線上的活地圖，他告訴記者，從成都到西藏昌都地區(qū)路程為1300公里，上世紀80年代開車要走一個星期，現(xiàn)在只需兩天半時間。許多曾經塵土飛揚的路段，如今都鋪上了烏黑的柏油。老司機告訴記者，川藏公路地形起伏大、懸崖絕壁多，而且很多地段氣候寒冷多變、終年積雪，當年千辛萬苦修成通車后，又經過多次改善改建和養(yǎng)護，才有了今天的運輸繁忙。
如果說路基的加固和路面的改善所需要的工程時間可以用“天”來計算，那么，養(yǎng)護川藏公路的時間就只能以“年”來計算。
2010年7月26日，一場泥石流從西藏波密縣古鄉(xiāng)索通村附近沖下來，300多米長的一段路整個垮了下去，留下的是七八十米深的巨大空洞。為了確保公路搶通時間不超過24小時，武警官兵在地表53攝氏度的高溫天氣下作業(yè)，每天工作16個小時以上，在最短時間內排除地質災害，恢復了公路暢通。
與戰(zhàn)士們并肩守護著川藏公路的，還有無數(shù)默默無聞的道班工人。在四川甘孜州巴塘縣，40歲的公路安全員伍加智告訴記者，道班工人的休息時間是不固定的，無論什么時候，哪里有了險情就要沖向哪里。25年來，他不知道有多少時間是在搶險工地上度過的。
提檔加速產業(yè)興
上海到西安貨運西寶高速 K273+800 往寶雞方向因車流量大堵車，寶雞往法門寺段各收費站寶雞方向入口暫時封閉。 網購物流大混戰(zhàn)——電商企業(yè)如何與物流企業(yè)共贏距離拉薩500公里的色季拉山口海拔4700米，山口西側8公里的113道班可謂川藏公路上海拔最高的道班，他們負責西藏林芝公路的道路養(yǎng)護。113道班班長扎西次仁說，這里只是川藏南線上的一小截，但濃縮了整條公路所面臨的地質災害。扎西次仁在這條公路上已經工作了10多年，年復一年，這條路從原來的土路到現(xiàn)在的柏油路，從四處塌方的“危險路”到安全的“暢通路”，路上行駛的車輛也從原來的運輸大貨車，逐漸發(fā)展到今天來自全國各地的旅游私家車……一切都在發(fā)生著變化，但對于113道班的伙伴們來說，使命和職責從沒有改變�！爱斢熊囕v被困、遇險，當有人因為高原反應身體不適時，就是需要我們提供幫助的時候。”扎西次仁告訴記者。
