利用原有的基礎(chǔ)設(shè)施，嘗試創(chuàng)辦了綜合物流市場。鐵路新南站建設(shè)的需要，企業(yè)的鐵路專用線停用，大部分場地處于閑置狀態(tài)。長風(fēng)對原有的部分庫房進(jìn)行了改造與分隔，創(chuàng)辦了綜合物流市場，向社會公開招商，引進(jìn)了20多家物流公司和物流商， 特別是引進(jìn)了申通快遞等全國性物流公司以及一批在省內(nèi)有較大影響力的物流企業(yè)，在較短的時(shí)間內(nèi)，使物流市場初具規(guī)模。

20世紀(jì)90年代，長風(fēng)物流的前身山西省機(jī)電設(shè)備倉庫逐步向社會開放，承擔(dān)社會倉儲業(yè)務(wù)。進(jìn)入21世紀(jì)后，在倉儲服務(wù)的基礎(chǔ)上，企業(yè)積極探索新的業(yè)務(wù)渠道和經(jīng)營模式，取得了一些經(jīng)驗(yàn)。

 

進(jìn)入21世紀(jì)，我國的汽車工業(yè)飛速發(fā)展，生產(chǎn)與消費(fèi)規(guī)�？涨皵U(kuò)大，汽車專賣店、代理制等營銷形式出現(xiàn)，汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商對汽車的物流過程在時(shí)限、服務(wù)質(zhì)量、功能上的要求越來越高，長風(fēng)抓住這些有利因素，積極與上游的一級物流商聯(lián)系，爭取承擔(dān)其在山西乃至周邊數(shù)省的汽車到達(dá)與終端交付工作。首先從服務(wù)質(zhì)量要求相對較低、業(yè)務(wù)量較大的客戶做起，物流運(yùn)輸公司從太原擴(kuò)展到山西省全境，主要包括鐵路到達(dá)后的接卸、倉儲、配送、終端交付、信息反饋等環(huán)節(jié)。取得經(jīng)驗(yàn)后，又開展了東風(fēng)日產(chǎn)、昌河、上汽通用、一汽捷達(dá)等品牌在山西的配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量最大時(shí)年配送車輛4萬臺左右。

信息化如何影響物流活動

在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)：在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。

物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理。物流聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)、生活的各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體，每個(gè)參與物流過程的環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。素材經(jīng)過篩選和加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化吸收才能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，信息化管理不僅僅是廣泛利用自動化、機(jī)械化設(shè)備操作，更重要的是利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理。

 

整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet上，所有的物流節(jié)點(diǎn)都通過公用網(wǎng)絡(luò)互相聯(lián)接，物流倉儲和合作節(jié)點(diǎn)互促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

由于物流信息能夠即時(shí)甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中傳遞，使得系統(tǒng)可以收集到足夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導(dǎo)實(shí)際的物流過程，使得貨物的實(shí)際輸送過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時(shí)間， 加上自動化的操作水平和即時(shí)的響應(yīng)速度，使得“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時(shí)間、無間隙傳送”成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。如果我們將物流系統(tǒng)比喻成一條生產(chǎn)線的話，每個(gè)物流過程就像是一道工序，在軟件系統(tǒng)的控制之下工作。