上海物流公司目前北京市的對(duì)外交通系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)，但更多地是承擔(dān)著全國(guó)交通中心的角色，而并未在全球領(lǐng)域獲得國(guó)際交通中心的地位，其國(guó)際交通聯(lián)系有待加強(qiáng)，以更多地承擔(dān)國(guó)家門戶職能和國(guó)際交通樞紐職能。   

     國(guó)際交通體系的建立將有助于北京對(duì)全球戰(zhàn)略性資源、戰(zhàn)略性通道實(shí)現(xiàn)有效影響和控制，體現(xiàn)出北京在建設(shè)世界城市過程中對(duì)全球政治、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的廣泛影響力和有效控制力。國(guó)際交通體系的健全與否是世界城市形成的基礎(chǔ)性條件和表征性指標(biāo)之一。

     在建設(shè)世界城市的發(fā)展路徑中，世界級(jí)的國(guó)際交通中心將成為北京建設(shè)國(guó)際政治、文化、金融、商貿(mào)以及科技中心進(jìn)程中的主要載體，也將是北京建設(shè)世界城市的前提條件和物質(zhì)基礎(chǔ)，其具體涵蓋國(guó)際航空交通、國(guó)際航運(yùn)交通和國(guó)際鐵路交通等三方面，其中航空交通是國(guó)際交通中心的主要組成部分。

（1）國(guó)際鐵路樞紐

北京是全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹行臉屑~，在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)全面建成后，將形成以北京為中心的8小時(shí)全國(guó)鐵路快速客運(yùn)交通圈。遠(yuǎn)景規(guī)劃國(guó)際鐵路線向東通過朝鮮連接韓國(guó)和日本，在日韓海底隧道開通后，可開通銜接朝、日、韓的東北亞國(guó)際列車；向西拓展至中亞，可開行通往中亞、歐洲的歐亞國(guó)際列車；向南則拓展至東南亞、南亞地區(qū)，開通泛亞國(guó)際列車。為強(qiáng)化北京的國(guó)際鐵路交通功能，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，可規(guī)劃與周邊國(guó)家的首都或主要城市之間形成12小時(shí)的國(guó)際鐵路交通圈。近期是在北京東站（星火站）新建后替代北京站的部分功能，而北京站將成為接納始發(fā)終到國(guó)際列車為主的國(guó)際鐵路樞紐，加大發(fā)送北京到莫斯科、平壤、河內(nèi)、烏蘭巴托國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)快車的能力，同時(shí)也增開通往香港、澳門特別行政區(qū)的聯(lián)運(yùn)專列。

（2）國(guó)際航運(yùn)中心

國(guó)際金融中心與國(guó)際航運(yùn)中心之間具有密切的關(guān)聯(lián)性，如紐約、倫敦及東京三大全球城市無一例外地都是國(guó)際航運(yùn)中心。天津港東疆碼頭國(guó)際郵輪母港在2010年建成之后，上海到�？谪涍\(yùn)將具備年接待50萬名國(guó)際郵輪游客的能力，該郵輪母港將重點(diǎn)拓展以韓日、西伯利亞東海岸以及東南亞為主的近海郵輪航線以及歐美、澳洲地區(qū)的遠(yuǎn)洋國(guó)際郵輪航線，盡快建設(shè)成為東北亞國(guó)際客運(yùn)中心，以滿足于北京建設(shè)國(guó)際交通中心的需求。北京在建設(shè)國(guó)際交通體系的進(jìn)程中，國(guó)際航運(yùn)功能將成為其先天性的短板。在北京和天津分別提出建設(shè)“有影響力國(guó)際金融中心”和“北方金融中心”的目標(biāo)背景下，北京、天津以及唐山應(yīng)共同合作建設(shè)“東北亞國(guó)際航運(yùn)中心”，其中北京側(cè)重于發(fā)展離岸型的航運(yùn)交易保險(xiǎn)、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)金融、海事仲裁等相關(guān)航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)。在國(guó)際客運(yùn)方面，北京作為我國(guó)主要旅游休閑的目的地和始發(fā)地，將是豪華國(guó)際郵輪游客的首選地和客源地。

（3）國(guó)際航空樞紐

京津冀地區(qū)的首都機(jī)場(chǎng)、首都第二機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)以及籌建中秦皇島機(jī)場(chǎng)等四大核心機(jī)場(chǎng)將共同形成世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)群，構(gòu)筑對(duì)外交通和對(duì)內(nèi)交通并舉的多功能機(jī)場(chǎng)體系。上海到�？谪涍\(yùn) 其中首都機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為復(fù)合型亞太航空樞紐的目標(biāo)定位與北京綜合性的世界城市定位對(duì)應(yīng)；北京建設(shè)世界城市需要依托于京津冀地區(qū)的區(qū)域城市體系和國(guó)際交通體系，同樣，北京建設(shè)亞太航空樞紐也需要京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)群的支撐，否則便無法建立健全全球城市所應(yīng)擁有的航空交通職能體系。即將啟動(dòng)建設(shè)的首都第二機(jī)場(chǎng)可定位為以承接“國(guó)內(nèi)”轉(zhuǎn)“國(guó)內(nèi)”的航班為主、兼顧國(guó)際包機(jī)使用的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，并可作為國(guó)際貨運(yùn)航空公司的基地機(jī)場(chǎng)；天津機(jī)場(chǎng)定位為服務(wù)于渤海灣地區(qū)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，立足于發(fā)展國(guó)際低成本航空和國(guó)內(nèi)干支線航空以及貨運(yùn)航空。另外，位于唐山和秦皇島之間的秦皇島曬甲坨機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在2010年動(dòng)工興建，可規(guī)劃作為服務(wù)于冀東地區(qū)的旅游型國(guó)際機(jī)場(chǎng)。