物流應(yīng)以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)激活市場(chǎng)為導(dǎo)向

     商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，物流如風(fēng)云。大件運(yùn)輸是一個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的舞臺(tái)，同時(shí)又是物流行業(yè)一道最為耀眼的彩虹。  上海物流 面對(duì)世界物流與國(guó)內(nèi)物流接軌時(shí)代，在風(fēng)雨滄桑中銳意進(jìn)取的“凌翰大件”，唯有夯實(shí)基礎(chǔ)、沉著應(yīng)對(duì)，才能百尺竿頭、更近一步。我們秉承“求實(shí)創(chuàng)新，穩(wěn)健守信”的服務(wù)宗旨，運(yùn)用先進(jìn)的理念，完善的物流網(wǎng)絡(luò)管理，注重運(yùn)輸過程的安全，想客戶所想，急客戶所急，贏得客戶滿意度，不斷追求合作雙贏。

     政府認(rèn)為,如果不切實(shí)把握這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況的變化和技術(shù)革新,應(yīng)對(duì)變化的需求,使有關(guān)進(jìn)出口、生產(chǎn)、貯藏、買賣、消費(fèi)、廢棄等一系列物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)全面的高效能、高價(jià)值的話,那么,包括用戶在內(nèi)的產(chǎn)業(yè),要充分滿足日本產(chǎn)業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)力的提高和多樣化的消費(fèi)需求也是同樣困難的。所以,物流領(lǐng)域必須在解決能源、環(huán)境、交通阻塞等社會(huì)問題的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)與信息化、國(guó)際化發(fā)展相適應(yīng)的新型業(yè)態(tài)服務(wù)體系。

     1990年,日本頒布了《物流法》�！哆\(yùn)輸法》雖然未被廢除,但實(shí)際上已經(jīng)被《物流法》所取代。《物流法》的頒布對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用。根據(jù)1998年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾百家,從業(yè)人員約150萬(wàn)人。

     進(jìn)入80年代中期以后,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生的重大變革,消費(fèi)需求差異化的發(fā)展,使物流合理化的觀念面臨著過一步變革的要求。在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況下,物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度的重視。

     物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)發(fā)生沖突,反而大大推動(dòng)了各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。物流公司和卡車公司、鐵路公司、航空公司及海運(yùn)公司一起,組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。與我國(guó)的情況有所不同,在日本,卡車、鐵路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)極少,它們主要是為物流公司提供運(yùn)輸服務(wù),一家物流公司的運(yùn)輸車隊(duì)也通常由自有車輛和其他多家卡車運(yùn)輸公司的車輛共同組成,采用統(tǒng)一的標(biāo)志。例如,日本的JR鐵路公司就很少自己承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù),而是為物流公司、郵政部門及快件公司提供運(yùn)輸服務(wù)。

　 1997年4月4日,日本政府出臺(tái)了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。該項(xiàng)政策的基本目標(biāo)是到2001年,在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)國(guó)際水平的物流動(dòng)作。大綱具體提出了三個(gè)基本目標(biāo):(1)日本要在亞太地區(qū)提供最方便且最具有魅力的服務(wù);(2)在不妨礙產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力的前提下,降低物流成本,;(3)解決有關(guān)物流中的能源、環(huán)境及交通安全問題,減低環(huán)境的負(fù)荷。
為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo),日本政府在以下三方面,采取了有關(guān)放寬規(guī)章制度、完善社會(huì)資本及提高物流系統(tǒng)等措施。

　　第一、相互聯(lián)合的綜合措施。涉及城市內(nèi)物流、地域間物流及國(guó)際物流的各領(lǐng)域,在有關(guān)部委間、軟硬件措施間、相關(guān)者之間進(jìn)行各種層次的相互配合。例如為了改善社會(huì)資本相互連結(jié)點(diǎn)的便利性和物流中的瓶頸問題,有關(guān)部委相互聯(lián)合,有關(guān)社會(huì)資本有效利用的調(diào)整和規(guī)章制度的緩和及與信息化有機(jī)結(jié)合,通過每一共同配送地域的自發(fā)性聯(lián)合、物流業(yè)者、供貨方和有關(guān)部委、地方公共團(tuán)體的聯(lián)合等,使從生產(chǎn)、消費(fèi)到廢棄物的運(yùn)輸、環(huán)境等社會(huì)費(fèi)用達(dá)到最合理化。

　  第二、適應(yīng)多樣化的要求,擴(kuò)大選擇性。隨著流通領(lǐng)域的技術(shù)革新,對(duì)物流也有新的要求,通過信息共享,使生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的最合理化。上海到哈爾濱物流在具體實(shí)施方法、手段上,使全年性、全時(shí)間帶的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、迅速;提供不同溫度帶的管理服務(wù);重視客戶多樣化的要求,擴(kuò)大選擇范圍等,完善使陸�？漳軐�(shí)現(xiàn)運(yùn)輸模式適當(dāng)選擇的環(huán)境。

　  第三、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng),激活市場(chǎng)。與其他各行各業(yè)一樣,物流領(lǐng)域也要在競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制下,通過提供公正的物流服務(wù),適應(yīng)物流市場(chǎng)活躍化、多樣化、高度化的要求,開拓新的業(yè)態(tài)和服務(wù)項(xiàng)目,創(chuàng)造具有國(guó)際魅力的、充滿活力的事業(yè)環(huán)境。

　  在推進(jìn)綜合性物流發(fā)展過程中,涉及到城市內(nèi)物流、地區(qū)間物流及國(guó)際物流各領(lǐng)域中共有的社會(huì)資本調(diào)整、放寬規(guī)制、使物流系統(tǒng)高效率化等物流的橫向問題。主要有: 有關(guān)物流的必要社會(huì)資本,資助既關(guān)懷環(huán)保、縮短運(yùn)輸時(shí)間和降低運(yùn)輸成本,又以受益者負(fù)擔(dān)為基本,謀求重點(diǎn)性、效率性的配套和利用效率的改善。因此,國(guó)家及地方公共團(tuán)體,在事業(yè)規(guī)劃、設(shè)施運(yùn)營(yíng)、利用等各方面,推進(jìn)以下重點(diǎn)化和效率化:

　　理想的社會(huì)資本配套。物流必要的社會(huì)資本配套,是以受益者負(fù)擔(dān)為基本,將適應(yīng)用戶需求的道路、鐵路、港灣、機(jī)場(chǎng)、物流據(jù)點(diǎn)的相互連接、解決交通瓶頸的區(qū)間、地點(diǎn)及國(guó)際碼頭、港口、機(jī)場(chǎng)的完善等作為社會(huì)資本的配套重點(diǎn),加以實(shí)施。

　　具體說來,促使城市圈道路交通的暢通、形成全國(guó)性公路運(yùn)輸網(wǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)干道網(wǎng),形成與該高標(biāo)準(zhǔn)干道為一體的干線道路網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域高標(biāo)準(zhǔn)道路和連接物流據(jù)點(diǎn)的輔路的配套,增強(qiáng)主干線鐵路的貨物運(yùn)輸能力,國(guó)際海上集裝箱碼頭、多功能的國(guó)際港口,以及內(nèi)貿(mào)碼頭的配套、大城市地區(qū)內(nèi)空運(yùn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)等將都將作為重要課題進(jìn)行考慮。

　　社會(huì)資本的高效利用。從改善社會(huì)資本的便利性和利用效率,減低利用成本的觀點(diǎn)出發(fā),各部委及地方公共團(tuán)體,在放寬有關(guān)社會(huì)資本的配套及其利用的規(guī)章制度、信息化、運(yùn)營(yíng)管理的效率化等方面進(jìn)行進(jìn)一步的配合。

　　民間的社會(huì)資本配套。由民間企業(yè)主體建設(shè),并管理運(yùn)營(yíng)的有關(guān)物流設(shè)施、設(shè)備,為使之達(dá)到物流高效化,要給予進(jìn)一步的環(huán)境配套方面的支持。 

      物流業(yè)之所以發(fā)展迅速,與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義。上海到哈爾濱物流日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識(shí),即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

　　流據(jù)點(diǎn)的建設(shè)。物流據(jù)點(diǎn)是物流服務(wù)中重要的結(jié)點(diǎn)之一,除資助城市內(nèi)物流與地區(qū)間物流順利連結(jié)外,為了減少城市內(nèi)交錯(cuò)運(yùn)送,提供多種物流服務(wù),促進(jìn)物流共同化,擴(kuò)大進(jìn)口等,還要擁有通過信息化、自動(dòng)化等高水平地處理貯存、配送、流通加工等各種業(yè)務(wù)的多功能的配套設(shè)施,以期進(jìn)一步達(dá)到物流的效率化、高水平化。

　　為了促進(jìn)與物流相連的商機(jī)和從業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng),降低物流成本,謀求物流服務(wù)內(nèi)容的多樣化、高度化,政府基于以下考慮,放寬物流領(lǐng)域的有關(guān)規(guī)制。

　　放寬規(guī)制。簡(jiǎn)化有關(guān)物流市場(chǎng)的參與、退出規(guī)制,在使參與、退出盡可能簡(jiǎn)便的同時(shí),盡量減少在物流服務(wù)內(nèi)容及價(jià)格方面政府的干預(yù),以促進(jìn)從業(yè)者之間的競(jìng)爭(zhēng)為基本原則。

　　其中,關(guān)于參與物流領(lǐng)域的規(guī)定,一面采取必要的環(huán)境、條件等配套措施,另一方面作為原則,將3-5年后作為目標(biāo)期限,廢除供需調(diào)整,在實(shí)行放寬規(guī)制的過程中,要按步驟、按日程循序漸進(jìn)。

　　安全規(guī)則。在考慮嚴(yán)格正確運(yùn)營(yíng)的同時(shí),要把確保安全作為前提。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上,降低成本,改善運(yùn)輸效率,要以既有日本獨(dú)自的規(guī)制,又要使之與國(guó)際接軌的觀點(diǎn), 上海貨運(yùn)公司根據(jù)來自民間的要求,研討修改規(guī)制,切實(shí)做好放寬規(guī)制的工作。
      在Nokia剛剛推出智能手機(jī)的時(shí)候,你知道它所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么呢?答案是物流。Nokia需要把各個(gè)供應(yīng)商提供的新式手機(jī)的所有部件整合組裝后,再運(yùn)送到市場(chǎng)和消費(fèi)者手中。