“煤炭”與“物流”
發(fā)布于:2011/7/21 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：上海到深圳貨運(yùn)自8月14日起，京藏高速公路持續(xù)堵車8天后，8月27日開始，京藏高速公路又現(xiàn)新一輪堵車，堵車綿延數(shù)十公里，上千輛車滯留在京藏高速公路上。國外媒體驚呼：這是史上規(guī)模最大的擁堵之一。
9月4日，公安部交通管理局協(xié)調(diào)北京、河北、內(nèi)蒙古三地成立京藏高速公路疏堵保暢指揮部，對(duì)京藏高速路擁堵進(jìn)行疏導(dǎo)。據(jù)了解，京藏高速公路從8月中旬至今的綿延上百公里的交通擁堵并不是客運(yùn)流量增多引起的，真正的禍?zhǔn)资菑膬?nèi)陸省份前往沿海港口運(yùn)煤的重型貨車。
目前，中國70%的電力是靠煤炭發(fā)電的，從采掘煤炭的內(nèi)陸省份，往最需要煤炭的華南及華東工業(yè)區(qū)運(yùn)輸煤炭，一直以來困難突出，屢屢暴露出煤炭運(yùn)輸?shù)木骄场?
這次交通擁堵從中國第一產(chǎn)煤大省內(nèi)蒙古綿延至秦皇島�！敖陙恚鞅钡貐^(qū)進(jìn)京方向堵車日益嚴(yán)重，與煤炭產(chǎn)銷量的快速增長密不可分。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心煤炭分析師李廷接受本報(bào)采訪時(shí)分析。
隨著煤炭需求水平的持續(xù)快速提升，煤炭產(chǎn)量也達(dá)到了快速增長，煤炭生產(chǎn)的重心也在加快西移，最明顯的就是，近年來，內(nèi)蒙古、陜西、寧夏，甚至新疆原煤產(chǎn)量大幅增長。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，與2007年相比，2009年來自以上4個(gè)省區(qū)的原煤產(chǎn)量增長了68.8%，占全國原煤產(chǎn)量的比重也由2007年的26.5%，提升至2009年的34.7%。運(yùn)力結(jié)構(gòu)失衡
對(duì)于煤炭等生產(chǎn)資料物資，鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)高、效又環(huán)保，但是由于我國鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，內(nèi)蒙古、陜西這些地區(qū)煤炭產(chǎn)量雖然增長了，鐵路運(yùn)力卻日顯不足。公路大堵車背后凸顯了煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i。
據(jù)有關(guān)部門公布的2010年跨省區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力配置框架數(shù)據(jù)顯示，2010年，包括神華集團(tuán)下屬礦井在內(nèi)的內(nèi)蒙古范圍內(nèi)鐵路煤炭出省計(jì)劃只有21800萬噸，如果2010年內(nèi)蒙古原煤產(chǎn)量達(dá)到7億噸的話，鐵路出省運(yùn)量僅相當(dāng)于煤炭總產(chǎn)量的31.1%。而山西范圍內(nèi)2010年鐵路煤炭出省計(jì)劃為38405萬噸，如果今年山西省原煤產(chǎn)量也達(dá)到7億噸，鐵路出省運(yùn)量占總產(chǎn)量的比重則為54.9%。李廷用一組數(shù)據(jù)來印證鐵路出省運(yùn)力不足�！澳敲闯ヨF路運(yùn)輸所占兩省煤炭外運(yùn)比例，剩下的部分煤炭就要依賴公路運(yùn)輸�！� 上海到廣州專線 此外，在內(nèi)蒙古21800萬噸的運(yùn)力計(jì)劃中，屬于神華集團(tuán)下屬礦井的運(yùn)力計(jì)劃高達(dá)17325萬噸，屬于其他企業(yè)礦井的運(yùn)力計(jì)劃只有4475萬噸。因此，正是這種煤炭鐵路運(yùn)力的不足，多數(shù)地方煤礦的煤炭只能通過公路運(yùn)輸，公路運(yùn)煤車輛快速增加，最終導(dǎo)致了近年來西北地區(qū)入京方向公路堵車現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。
