現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展核心是什么呢？

發(fā)布于:2011/8/4  來(lái)源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

     現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核必是為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),物流活動(dòng)的主要就是配送服務(wù),產(chǎn)出的多少與好壞可以用服務(wù)水平的高低來(lái)衡量 上海貨運(yùn)公司 。為配送服務(wù)所消耗的物化勞動(dòng)表現(xiàn)為物流成本。配送服務(wù)與成本之間存在著“二律背反”關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求有大量的庫(kù)存、充足的運(yùn)力和充分的倉(cāng)容,這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本;而低的服務(wù)成本所要求的是少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉(cāng)儲(chǔ),這又必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目、降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本,也不能單獨(dú)追求成本而忽視服務(wù)需要。

　  社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景、工商業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流實(shí)踐成果與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流特性相結(jié)合,為現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流戰(zhàn)略的制訂提供了分析框架。 理順配送服務(wù)與物流成本的關(guān)系。

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)還應(yīng)該在保持物流的持續(xù)穩(wěn)定上,使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到零售端口再到消費(fèi)者手中周而復(fù)始,不出現(xiàn)斷檔。

　　在工商業(yè)領(lǐng)域,物流增值服務(wù)的例子是十分豐富的,即使這樣,仍然不能說(shuō)是普遍的。 上海到青島物流因?yàn)檫@類服務(wù)是用于滿足顧客的特定需要,所以其安排也是獨(dú)特的。而在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域,卻可以將增值服務(wù)戰(zhàn)略普遍實(shí)施。這是源于對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)水平的提高,使得消費(fèi)者對(duì)增值服務(wù)的需求普遍增加。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流可以在提供最短時(shí)間消耗以最大限度保鮮,提供清潔原料及合理包裝以簡(jiǎn)化家庭內(nèi)操作,直接送達(dá)消費(fèi)者手中等各方面普遍提供增值服務(wù),這也正是生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容。

　　在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域,很多戰(zhàn)略的實(shí)施都不僅僅是需要的拉動(dòng),同時(shí)也是供給的推動(dòng)。如何讓這兩股力量有效地合成一股,是生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流面臨的考驗(yàn)。及時(shí)引導(dǎo)生產(chǎn)戰(zhàn)略就是要將生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)所產(chǎn)生的大量信息及時(shí)分析整理,以最快的速度反饋到生產(chǎn)領(lǐng)域,與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期競(jìng)賽,引導(dǎo)生產(chǎn),控制供給量。

　  生鮮農(nóng)產(chǎn)品的無(wú)差異性導(dǎo)致整個(gè)渠道關(guān)系的不穩(wěn)定,不斷的重復(fù)談判造成大量的交易成本,通過(guò)聯(lián)盟等組織方式的創(chuàng)新可大大改善物流活動(dòng)的不確定性。所以供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略將成為現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的第一競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。通常情況下,不同種類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品會(huì)在供應(yīng)鏈的選擇上具有不同的成本。

 　 準(zhǔn)時(shí)制在現(xiàn)代物流管理中的核心思想就是讓每一件流動(dòng)著的物質(zhì)實(shí)體在正好需要它的時(shí)間和地點(diǎn)就位。在制造業(yè)領(lǐng)域,準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)下的準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu),使整條供應(yīng)鏈處于敏捷運(yùn)行狀態(tài),最大限度地減少供應(yīng)鏈上的庫(kù)存,因而準(zhǔn)時(shí)制也稱為零庫(kù)存管理。很明顯,制造業(yè)領(lǐng)域的準(zhǔn)時(shí)制戰(zhàn)略是在需求的拉動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域,由于生產(chǎn)的自然規(guī)律性,準(zhǔn)時(shí)制的實(shí)施不僅是需求拉動(dòng)型的,也是供給推動(dòng)型的。農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品一旦進(jìn)入物流領(lǐng)域,就需要以本身有機(jī)特性所限定的時(shí)間,送到最需要它的消費(fèi)者手中,否則就會(huì)造成無(wú)效物流的發(fā)生,甚至是巨大的浪費(fèi)。因而準(zhǔn)時(shí)制戰(zhàn)略在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的實(shí)施更具有復(fù)雜性,同時(shí)也更具有必要性。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流特性分析

　　不論產(chǎn)業(yè)差別與否,物流成本的存在是普遍的。相對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值來(lái)講,其物流成本的耗費(fèi)更加巨大,降低它,同樣將是生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的利潤(rùn)源泉。上海到青島物流但是農(nóng)業(yè)與工業(yè)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品畢竟不同,這種不同決定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的理論研究與實(shí)踐活動(dòng)都應(yīng)有自己的特點(diǎn),而這些特點(diǎn)才是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流績(jī)效的重要因素。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流的存在幾乎與人類文明同步。在這個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn),生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流水平的提高及物流方式的選擇受到以下三個(gè)因素的影響:1.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特殊性及由此產(chǎn)生的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給主體的特殊性;2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品在滿足消費(fèi)的過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的供給與需求特性;3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的物理特性。
 中遠(yuǎn)太平洋收購(gòu)中遠(yuǎn)物流49%股份的價(jià)格是12億元人民幣,其中有7.34億元是以現(xiàn)金方式注入中遠(yuǎn)物流的。

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     知名人士認(rèn)為這應(yīng)該足夠支持公司今后幾年的投資計(jì)劃,因此一段時(shí)間內(nèi)中遠(yuǎn)太平洋不會(huì)對(duì)中遠(yuǎn)物流再增投現(xiàn)金。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看,高盛也希望看到在中國(guó)的法規(guī)條件允許時(shí),中遠(yuǎn)太平洋會(huì)增持超過(guò)49%的中遠(yuǎn)物流股份。
無(wú)論是中國(guó)卷煙市場(chǎng)還是中國(guó)卷煙商業(yè)企業(yè)正逐步與國(guó)際煙草市場(chǎng)接軌,應(yīng)對(duì)國(guó)際煙草巨頭的挑戰(zhàn),成本管理與控制是將物流管理活動(dòng)中永恒的主題,成本控制的直接結(jié)果是成本的降低,利潤(rùn)的增加,從而提升企業(yè)管理水平,增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)只有不斷加強(qiáng)成本控制,才能提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和獲利水平。
發(fā)展我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略選擇