“物流，就是要讓貨物暢快地流動起來�！背啥际形锪鬓k相關(guān)負責(zé)人表示，物流的暢通不僅需要四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，也需要現(xiàn)代便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，“如果司機、企業(yè)都需要比三家，效率就降低了�！彼�坦言，在傳統(tǒng)的物流市場，因缺乏誠信保障和安全追溯體系，飛貨、逃貨等不誠信事件時有發(fā)生，互不信任增加了物流成本。但現(xiàn)在新都物流中心傳化物流基地的誠信系統(tǒng)建設(shè)，通過對企業(yè)和司機車輛的整套信息化管理為誠信建設(shè)加了一把安全鎖。

     作為新都物流中心的核心項目和最大項目，  上海到石家莊專線成都傳化物流基地每天車流量達8000多輛，日均靜態(tài)停車達4000多輛，按照浙江傳化物流基地運營8年整合40萬社會車輛網(wǎng)絡(luò)資源的經(jīng)驗，成都基地在運營前3年內(nèi)將至少整合50萬社會車輛網(wǎng)絡(luò)，形成西部最大的車輛調(diào)度中心。同時，它的輻射半徑超過200公里，服務(wù)于周邊3萬多家工貿(mào)制造企業(yè)。

     作為快遞業(yè)主管部門，中國國家郵政局于今年５月發(fā)布的一份快遞郵政業(yè)申訴情況通告，曾對韻達、圓通、申通等國內(nèi)三家快遞公司點名批評。

業(yè)內(nèi)人士和專家認為，與ＵＰＳ等國際四大物流快遞企業(yè)相比，中國民營快遞業(yè)起步晚、發(fā)展迅猛。在長期低價競爭的發(fā)展模式下，機械化程度普遍偏低，以及快遞行業(yè)仍然較為盛行的加盟制，多重因素造成了監(jiān)管漏洞。     分析認為，如果不能跳出“跑馬圈地”的初級發(fā)展模式，快遞行業(yè)的種種問題將在逐年遞增的業(yè)務(wù)量中進一步暴露，甚至觸及公共安全。從一周前公布的中國郵政業(yè)“十二五”規(guī)劃來看，預(yù)計到２０１５年，中國快遞業(yè)務(wù)量將達到６１億件，年均增長２１％。

     另據(jù)了解，《快遞企業(yè)等級評定管理辦法（試行）》日前已經(jīng)通過審議，上海到石家莊專線并將于近日實施。屆時將由多方組成一個專門的評定委員會，長期對快遞企業(yè)進行等級評定，通過“評星”敦促企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。近日，“中國國際物流智慧大會”在寧波召開，SOA基礎(chǔ)平臺軟件廠商普元在會上不僅榮獲“最佳行業(yè)解決方案”這一殊榮，并且其副總裁史鳴飛針對全新形式下的物流建設(shè)提出的新的見解和看法，引起了眾多與會者的關(guān)注。

     如今，現(xiàn)代企業(yè)物流的作用越來越突出，已經(jīng)成為企業(yè)供應(yīng)鏈中的一部分，其發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。因此，在“十二五”規(guī)劃期間，加速物流信息化建設(shè)對于我國適應(yīng)經(jīng)濟全球化，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，以及增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要的意義。