社會(huì)化物流的概念更多的是指運(yùn)輸社會(huì)化。制造企業(yè)庫(kù)存、產(chǎn)中物流等與制造企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的物流環(huán)節(jié)，貨物運(yùn)輸企業(yè)不愿意也不可能全部外包給社會(huì)物流企業(yè)。物流社會(huì)化必須搞清楚兩個(gè)問(wèn)題，第一，制造企業(yè)有什么東西可以外包出去？第二，外包都給物流企業(yè)，是否是一個(gè)最佳的選擇？國(guó)家鼓勵(lì)物流外包的大方向是正確的，但是不見(jiàn)得外包給社會(huì)化的第三方物流企業(yè)。在日本，自營(yíng)物流和社會(huì)化物流的比例就各占50%。

 

而且，我國(guó)大部分制造企業(yè)負(fù)責(zé)把原材料運(yùn)進(jìn)來(lái)，加工出成品再運(yùn)到國(guó)外。上海到樂(lè)山專線這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了中國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是做運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。近幾年，特別是2008年的全球金融危機(jī)后，我國(guó)將“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”作為經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。擴(kuò)大制造企業(yè)的物流外包比例，無(wú)疑會(huì)加速制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但物流行業(yè)是一個(gè)被動(dòng)產(chǎn)業(yè)。伴隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造企業(yè)可以具有前瞻性地調(diào)整，但是物流業(yè)發(fā)展是具有一定滯后性，物流業(yè)再發(fā)展也不可能超越制造業(yè)。

 

如何“社會(huì)化”？

 

考慮到我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)的真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r，在物流企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提升服務(wù)水平和能力的同時(shí)，整合現(xiàn)有物流資源，“借力”社會(huì)化或?qū)⑹浅雎贰?

 

“供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)分為產(chǎn)前物流和產(chǎn)后物流。任何一家企業(yè)都希望能掌握自己的供應(yīng)鏈�；�于這個(gè)判斷，目前安吉物流社會(huì)化的努力方向是如何扮演好一個(gè)物流集成商的角色。”陳衛(wèi)剛說(shuō)。