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        發(fā)展海洋觀光產(chǎn)業(yè)的重要作用

        發(fā)布于:2011/8/11  來源:http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù):

           上海貨運(yùn)公司在新老客戶的支持和惠顧下,公司業(yè)績逐年上升,在業(yè)界也取得較好的口碑和影響。我們將更好地利用多年積累并整合好的資源優(yōu)勢,為廣大客戶提供方便快捷、價格實(shí)惠、高效安全的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時,歡迎廣大客戶蒞臨指導(dǎo)。
             根據(jù)該計劃,到2020年,政府和民間共將投入約41萬億韓元擴(kuò)充港灣地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施,將貨運(yùn)碼頭的船只容量增加至232艘,將客運(yùn)碼頭的船只容量增加至56艘,使全國港口的客貨處理能力由目前的每年12.1億噸提高到18.1億噸。韓國政府預(yù)測,在基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)充之后,全國港灣每年創(chuàng)造的附加價值將由目前的20萬億韓元增加到40萬億韓元,港灣關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)也將由目前的48萬人增加至100萬人。
         “全國港灣基本計劃”是韓國政府制訂的以10年為單位的港灣長期發(fā)展規(guī)劃。此次公布的第三個基本計劃是2011年至2020年韓國港灣開發(fā)與運(yùn)營的根本依據(jù),主要目標(biāo)是進(jìn)一步豐富港灣地區(qū)的功能,提高港灣地區(qū)的附加值。
          該計劃顯示,韓國政府將根據(jù)各港口的特點(diǎn)和優(yōu)勢確定不同的發(fā)展方向。如將釜山港發(fā)展成集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心,將光陽港發(fā)展成綜合物流中心,蔚山港則被確定為石油產(chǎn)業(yè)中心。釜山港目前的集裝箱碼頭能容納船只17艘,政府計劃到2020年將其容納能力提高至40艘,使得釜山港的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)能力達(dá)到世界第二位,從而在東北亞航運(yùn)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。上海到蘇州貨運(yùn)
             發(fā)展海洋觀光產(chǎn)業(yè)也是本次計劃的重要內(nèi)容。政府計劃在21個貿(mào)易港口建設(shè)571萬平方米的海邊游樂空間,并將在7個港口增設(shè)海上游輪碼頭。與此同時,韓國政府還計劃下大力氣提高港口運(yùn)營效率,培育全球性的港口運(yùn)營公司,支援韓國的港灣產(chǎn)業(yè)積極拓展海外業(yè)務(wù)。
        日前,希臘經(jīng)紀(jì)行RS Platou經(jīng)濟(jì)研究部門負(fù)責(zé)人鮑丁(Bjorn Bodding)稱,2012年隨著需求增速超過運(yùn)力增速,船公司與船東的前景轉(zhuǎn)好,集裝箱船租價將上漲。
         此外,韓國政府還計劃根據(jù)國內(nèi)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的分布情況,在鄰近地區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)分布相匹配的功能港口,以方便相關(guān)產(chǎn)業(yè)原材料和產(chǎn)品的進(jìn)出口,并盡可能地減少進(jìn)出口物流費(fèi)用,從而提高韓國產(chǎn)品在國際市場上的價格競爭力。
          “到2012年,我們預(yù)計需求的增長要略超過運(yùn)力,這將一定程度上提高艙位利用率,繼而運(yùn)價和租價都會有溫和反彈! 鮑丁在RS Platou的最新一期報告中寫道。
          對于今年余下的時間,RS Platou預(yù)計需求增長與運(yùn)力擴(kuò)張基本相當(dāng)。到年底前,預(yù)計還有約80萬teu新運(yùn)力將交付使用。
          運(yùn)費(fèi)市場上,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)在最近數(shù)月持續(xù)走低后上周終于迎來小幅上揚(yáng),漲3.76點(diǎn),于上周五報1013.06點(diǎn)。其中,上海至北歐航線運(yùn)價微漲6美元,報806美元/teu。不過,泛太線運(yùn)價再度下跌24美元,報1585美元/feu。上海到蘇州貨運(yùn)
           據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹,目前仍然有持續(xù)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)租運(yùn)力入市。據(jù)傳,上周法國達(dá)飛已從韓進(jìn)手中以14000美元/日的低價租下了“Hanjin Buenos Aires”號(2010年建,3400 teu),租期6個月。該價格僅相當(dāng)于不久前租用一艘2700 teu船相同租期的價格。
         然而,租船市場并未因即期運(yùn)價的回升而受益。上周即期運(yùn)價的小幅上漲得益于船公司在亞歐線上進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)整,已撤下多條航線并將富余運(yùn)力投入租船市場,這進(jìn)一步加大了對租價的壓力。
          一德國船東坦言現(xiàn)在是船東報價多船公司詢價少!按镜拿繂卧儍r都會收到多份船東的報價,租價下行壓力很大。”他說。
          鑒于租家在談判中處于更有利位置,最近幾周來租約條款也變得更加靈活,偏向船公司。
          漢堡經(jīng)紀(jì)人協(xié)會發(fā)布的新ConTex指數(shù)繼續(xù)近期的下跌走勢,由上周的626點(diǎn)下探到611點(diǎn)。該點(diǎn)位已與2011年2月初時相仿,比2010年8月時的低位仍高35點(diǎn)。
        “Imara”號(2008年建,2564 teu)的船東已經(jīng)接受了達(dá)飛的要求將船出租給后者6-8個月,租價為13000美元/日。此船今年初被TCC賣給了其客戶Seachange Maritime。
          不過,并非所有船型都齊跌。較大的3500 teu和4250 teu船弱于一年前的水平,而其他船型的估價強(qiáng)于去年同期,特別是1100 teu和1700 teu船。
        http://www.51ggdaii.com/huadong/000261.htm

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