在上海物流網(wǎng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換過程中，商品物資基本上不改變其原有的形態(tài)結(jié)構(gòu)(除流通加工，包裝作業(yè)外)，主要價(jià)值也主要體現(xiàn)在空間價(jià)值，時(shí)間價(jià)值上。

     所謂空間價(jià)值是指商品通過物流系統(tǒng)從甲地移到乙地來實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增值，主要是利用商品在空間位置的價(jià)值差。而時(shí)間價(jià)值是指通過物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的價(jià)值差，主要是季節(jié)價(jià)值。另外一方面就是供應(yīng)鏈環(huán)境下，如何快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求。提高顧客服務(wù)水平來達(dá)到時(shí)間價(jià)值。

     在整個(gè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程中，除了一些基本必需的物流活動(dòng)，其它不必要、過多的物流作業(yè)都屬于浪費(fèi)，比如商品迂回搬運(yùn)、裝卸、過量庫(kù)存、品質(zhì)檢查、清點(diǎn)等。所以，物流系統(tǒng)的運(yùn)作就是要解決如何通過系統(tǒng)輸入、轉(zhuǎn)換、輸出來達(dá)到低成本高效率地響應(yīng)客戶的即時(shí)需求。即在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

　一、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相對(duì)企業(yè)物流規(guī)劃來講比較復(fù)雜，不但要考慮企業(yè)所在供應(yīng)鏈中的設(shè)施數(shù)量、規(guī)模、位置、產(chǎn)品流到客戶的方式和時(shí)間以及客戶服務(wù)水平情況，還要考慮產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中其他供應(yīng)鏈的情況，然后采取有效措施來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

　　產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建及有效運(yùn)行需要對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)作一個(gè)全面的規(guī)劃，只有通過合理、科學(xué)地規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，才能在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)有機(jī)整合全部的社會(huì)物流資源，也才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈總成本最小化的同時(shí)，提高顧客的滿意度。物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合。是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點(diǎn)組成。其中，線路是用來執(zhí)行運(yùn)輸功能，而結(jié)點(diǎn)是用來執(zhí)行裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理以及完成配送作業(yè)等功能。而物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形狀，即物流系統(tǒng)的總體布局，內(nèi)容包括決定使用什么樣的設(shè)施(如果需要);設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、位置;產(chǎn)品流到客戶的方式和時(shí)間等。如：工廠、倉(cāng)庫(kù)(配送中心)的地理位置、規(guī)模、數(shù)量、客戶獲得產(chǎn)品的時(shí)間等。上海到成都貨運(yùn)  

　　  1.建立選址模型基本假設(shè)

　　(1)配送區(qū)域內(nèi)貨物的集中或疏散，是以區(qū)域內(nèi)前一年的需求總量來衡量。

　　(2)貨源點(diǎn)以配送區(qū)域所在地行政中心區(qū)為基點(diǎn)。

　　(3)貨源點(diǎn)之間路網(wǎng)距離以平面假設(shè)，即不考慮平路或山路。其距離差別可由運(yùn)輸費(fèi)用的差別體現(xiàn)。

　　2.構(gòu)建Banmol—Wolf模型

　　選取貨物運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出以及運(yùn)營(yíng)成本最低的選址方案。

　　另可知，網(wǎng)點(diǎn)布局模型經(jīng)優(yōu)化求解后的結(jié)果，可能有的備選地址被選中，而另外一些被淘汰。被淘汰的備選網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)其中轉(zhuǎn)的物資數(shù)量應(yīng)為零。這一要求可由下面的約束方程予以滿足。

　　3.模型求解

　　首先假定物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案已經(jīng)確定，即給出一組初始網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址。根據(jù)初始方案按運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始網(wǎng)點(diǎn)的供貨范圍，然后在各供貨范圍內(nèi)分別移動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)到其它備選地址上，以使各供貨范圍內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)用下降，找到各供貨范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用最小的新網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址。再將新網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址代替初始方案，重復(fù)上述過程直至各供貨范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用不能再下降時(shí)為止。

　　二、云南物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的對(duì)策建議

　　(一)重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)建設(shè)

　　物流處于生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，與生產(chǎn)和消費(fèi)共同構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。國(guó)內(nèi)外發(fā)展的實(shí)踐證明，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上。沒有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)。只要我省充分利用好現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把物流產(chǎn)業(yè)擺到與旅游業(yè)同等重要的位置，像抓煙草產(chǎn)業(yè)一樣抓好現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就一定能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培育為我省的一個(gè)新興支柱產(chǎn)業(yè)，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　(二)建設(shè)昆明國(guó)際內(nèi)陸港經(jīng)濟(jì)區(qū)

　　隨著昆明國(guó)際航空港的建成，泛亞鐵路的建設(shè)以及通往國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)，昆明正在成為中國(guó)面向南亞、東南亞，甚至面向整個(gè)兩南的橋頭饅城市。而東盟自由貿(mào)易區(qū)的運(yùn)行給云南地方經(jīng)濟(jì)帶來了發(fā)展機(jī)遇，需要物流業(yè)的支撐才能把機(jī)會(huì)變成發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。因此建議構(gòu)筑以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，將昆明建設(shè)成為帶動(dòng)云南省，輻射大西南，連接?xùn)|、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國(guó)際內(nèi)陸港，把昆明建設(shè)成為重要的國(guó)際物流樞紐城市。 上海到成都貨運(yùn)

 

　　(三)統(tǒng)籌區(qū)域物流和城市物流規(guī)劃

 

　　通過綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃建立和形成協(xié)作機(jī)制，全面提升合作的層次和水平，推進(jìn)云南省物流的一體化發(fā)展。在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，著重解決區(qū)域問的物流空間布局、發(fā)展規(guī)模和順序，進(jìn)行土地、招商、融資、管理等方面的政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

　　(四)突出重點(diǎn)集中突破，奠定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

 

　　營(yíng)造云南物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，集中突破昆明、曲靖、玉溪等條件好的中心城市，使現(xiàn)代物流成為推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和企業(yè)經(jīng)營(yíng)改革的有效推動(dòng)力量。