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     超大型油輪市場本周運價繼續(xù)下探，波斯灣地區(qū)運力嚴(yán)重過剩，上海到延安貨運來自Imarex經(jīng)紀(jì)行的消息顯示，截至八月底，中東地區(qū)可用運力達(dá)54艘，預(yù)計只有25船貨將會進(jìn)入市場，近一半的可用運力將被閑置。周四，波斯灣至美灣28萬噸級船運價報WS35.36，下跌4.97%；波斯灣至新加坡26萬噸級船運價報WS46.13，下跌2.45%；波斯灣至日本26萬噸級船運價報WS45.84，較上周下降2.6%。等效期租收益為623美元/日，比上周上漲了1980美元，主要原因為燃油價格下跌，船東運營成本得到控制。西非至中國26萬噸級船運價WS44.18，下降1.76%。進(jìn)入8月，亞洲地區(qū)煉油廠進(jìn)入檢修期，致使中東出口至亞洲原油減少。預(yù)計出口至中國的原油將每天減少70萬桶；西非至美灣26萬噸級船運價報WS47.25，下降1.05%。

　　阿芙拉型油輪（Aframax）：

　　　本周成品油輪運輸市場運價有升有降，總體較為平穩(wěn)。成品油運輸市場今年發(fā)展勢頭良好，上半年運營收入增長了30%。鹿特丹至紐約航線今年上半年的平均收入為12212美元/天，比去年增加1436美元/天。加勒比海至美東航線的平均收入幾乎增加了一倍。如今進(jìn)入淡季，成品油市場趨于平穩(wěn)，周四，鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS144.79（TCE為6092美元/日），下降2.5%；加勒比海至美東3.8萬噸船運價報WS151.25，下降1.9%；海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS125.08，下降1.3%；海灣至日本5.5萬噸級船運價WS133（TCE為6478美元/日），上升1.95%；新加坡至日本3萬噸級船運價報WS159.5（TCE為3489美元/日），上升0.72%。

　阿芙拉型油輪（Aframax）運輸市場本周成交減弱，由于埃及，敘利亞等地中海東部港口地區(qū)局勢不穩(wěn)，加上夏季本來就是原油運輸?shù)牡�季，運價繼續(xù)小幅下探。不過燃油價格的降低使該船型等價期租租金有所上漲，周四報4694美元/日，較上周上漲1548美元。周四，跨地中海航線運價報WS87.92（TCE為1707美元/日），下降1.55%；北海至歐陸運價報WS98.19，下降1.8%；波羅的海至歐陸10萬噸船運價報WS77.50，下降0.4%；科威特至新加坡航線運價報WS114，下降0.4%。

 

　　成品油輪（Product）：

中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩(wěn)中有升，綜合指數(shù)小幅上漲。上海到延安貨運8月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為983.52點，較上周上漲0.5％；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1033.24點，較上周上漲1.4％。

北美航線，本周美西、美東航線表現(xiàn)出較為明顯的差異。美西航線貨量疲軟，船舶平均艙位利用率基本在85％左右水平。市場運價繼續(xù)下跌，部分航次最低運價已降至1300美元/FEU，較去年同期的運價水平幾乎跌去了一半。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西航線運價指數(shù)為903.59點，較上周下跌1.7％。美東航線的市場表現(xiàn)則相對較好，受航線運力增長有限影響，供需總體平衡，船舶平均艙位利用率保持在95％左右，部分航次滿艙出運。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美東航線運價指數(shù)為1191.18點，與上周基本持平。