物流企業(yè)是為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的。上海貨運(yùn)公司物流的研究和物流產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)決不能就服務(wù)談服務(wù)，應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù)，不能一味地從物流企業(yè)的運(yùn)作出發(fā)，而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段。 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)區(qū)域物資流動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流各個(gè)要素的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)。

      從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)考慮，最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。很多跨國(guó)公司在拓展中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，之所以要從本土帶物流企業(yè)甚至是配套企業(yè)到我國(guó)來(lái)為其提供物流服務(wù)，主要就是因?yàn)槲覀兊奈锪髌髽I(yè)在服務(wù)理念和服務(wù)水平上無(wú)法達(dá)到客戶所要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)需求也面臨同樣的問題。工業(yè)化程度低是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因。 http://www.51ggdaii.com/huadong/000043.htm

      工業(yè)企業(yè)是否自營(yíng)物流還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營(yíng)銷渠道戰(zhàn)略和產(chǎn)品自身的物流特性等因素有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力比較強(qiáng)，

      往往傾向于選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，宜用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。對(duì)高價(jià)值的產(chǎn)品，對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)成本的承受能力比較強(qiáng)。對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，上海到南平專線宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商提供支援。對(duì)產(chǎn)品線比較單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則往往在供應(yīng)鏈核心企業(yè)的統(tǒng)一組織下自營(yíng)物流。對(duì)技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)往往采用委托代理的方法。對(duì)非標(biāo)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)物流是最有利可圖的選擇，但往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做。工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù)，要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析。

      目前，物流發(fā)展比較發(fā)達(dá)的美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)在物流領(lǐng)域的研究，多側(cè)重于企業(yè)物流層面。即研究作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流與企業(yè)的關(guān)系，作為企業(yè)利潤(rùn)源泉的物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略意義。相應(yīng)地，實(shí)證研究多于規(guī)范研究，即通過(guò)研究與實(shí)際結(jié)合緊密為企業(yè)提供優(yōu)化策略。這一層面上與區(qū)域物流相關(guān)的研究，往往利用數(shù)量化的技術(shù)工具，多從跨國(guó)公司的角度來(lái)研究物流基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以及供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制等問題。而較為宏觀的區(qū)域物流研究，則關(guān)注于與物流相關(guān)的區(qū)域商業(yè)分布、工作能力問題、法律協(xié)調(diào)和文化合作等問題。

      荷蘭鹿特丹大學(xué)和提耳堡大學(xué)的有關(guān)學(xué)者曾于2002年做過(guò)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展方面的研究。該研究旨在通過(guò)總結(jié)特立尼達(dá)島、多巴哥島以及新加坡等經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，尋找經(jīng)濟(jì)區(qū)域的成功與該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，上海到南平貨運(yùn)為荷蘭Curacao經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提供理論指導(dǎo)。Melendez　O.、Maria　Fernanda在其博士畢業(yè)論文中對(duì)拉丁美洲物流基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了研究，并指出，就拉丁美洲而言，區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展緩慢，物流效率低下的主要原因并不在于物流基礎(chǔ)設(shè)施(如高速公路、海港、碼頭)水平低、數(shù)量少，而是陳舊過(guò)時(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)制度環(huán)境。