上海物流公司市場進入后擴張期之后，需求增長會相對平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，鋼鐵流通業(yè)不得不為此做出變革調(diào)整，改善現(xiàn)有流通模式，真正解決行業(yè)問題。

總結(jié)當前行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀及存在的問題主要有如下幾點：

行業(yè)集中度依然偏低

這是業(yè)內(nèi)老生常談的話題，上海到烏魯木齊專線也是流通企業(yè)迫于解決卻始終未能解決的傳統(tǒng)問題。

數(shù)年來，中國鋼鐵業(yè)的迅速發(fā)展帶動了鋼鐵流通業(yè)的快速發(fā)展。2009年3月份，國務院發(fā)布十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，盡管物流業(yè)只是搭上“振興規(guī)劃”的末班車。但從發(fā)布的國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，鋼鐵、物流業(yè)位居“一首一尾”的地位，已明顯折射出國家對當前鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的重視程度。從全球視角來說，國際上大的鋼材流通商都早已把目光放在中國市場，其良好的服務質(zhì)量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵流通業(yè)產(chǎn)生很大沖擊。如果流通企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿(mào)易模式，將無法在未來的中國鋼材市場上站穩(wěn)腳根。http://www.51ggdaii.com/xibei/ 000246.htm 

但目前社會上對我國鋼鐵流通行業(yè)評價最多的還是，“小、散、亂、弱”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國各類鋼鐵流通商已超過20萬家。可年營業(yè)收入億元以上的法人企業(yè)不到5%，年營業(yè)收入500萬元以下的法人企業(yè)占60%以上。年銷售能力達到1000萬噸的企業(yè)簡直是鳳毛麟角，絕大多數(shù)企業(yè)鋼材銷售量在10萬噸以下。

顯然，我國鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過中小企業(yè)來實現(xiàn)的。

眾所周知，時下正是各行各業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整的關鍵時期。而這對于鋼鐵流通行業(yè)來說，要想更好更快的發(fā)展和提升，最為關鍵的核心就是提高行業(yè)集約化、規(guī)�；�程度。

當然，提高20萬家流通商的集中度確實很困難，上海到烏魯木齊專線 但它已成為業(yè)內(nèi)棘手解決的問題。只有凝聚起來才有社會地位，才有話語權。目前，國內(nèi)鋼廠產(chǎn)量超過1000萬噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團均超過3000萬噸。與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)在資源掌控、定價話語權上只能長期處于弱勢被動地位。這在國外發(fā)達國家是沒有的，中國鋼鐵流通業(yè)必須加快實現(xiàn)兼并重組，早日改變這一傳統(tǒng)格局，為完善我國物流體系做出表率。

鋼鐵物流市場變數(shù)增多

步入后世界金融危機時代，在而在日本，經(jīng)營鋼材的一級流通商只有10家，二級、三級經(jīng)營也不過80家左右。