稅收也是物流公司公司需要背負(fù)的另一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。上海貨運(yùn)公司營(yíng)業(yè)稅、公司所得稅、個(gè)人所得稅、印花稅、河道稅，名目繁多，而如果一單貨物要通過(guò)幾家公司，甚至一家企業(yè)的幾個(gè)子公司周轉(zhuǎn)完成，就會(huì)出現(xiàn)重復(fù)計(jì)稅，多一次周轉(zhuǎn)就多一稅收。有企業(yè)稱光是這種稅收成本就能占到總成本的20%~30%。

      部分物流公司企業(yè)就簡(jiǎn)單改裝自己的運(yùn)輸車，改裝之后，上海到延安物流交通執(zhí)法部門只是簡(jiǎn)單罰款，仍舊讓車輛上路。改裝車?yán)�貨多，盈利自然好，于是所有企業(yè)都跟風(fēng)行動(dòng)。當(dāng)全這一行業(yè)都超限的時(shí)候，就積重難返了。

　   在馬增榮看來(lái)，更加根本的解決辦法應(yīng)該是修改中國(guó)對(duì)運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。他認(rèn)為，工信部對(duì)運(yùn)輸車輛制定的標(biāo)準(zhǔn)不宜太多太細(xì)，應(yīng)該設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在范圍內(nèi)讓車企主動(dòng)去開發(fā)適合各種運(yùn)輸需求的車輛。比如車輛的長(zhǎng)度也不一定必須前面長(zhǎng)12米、后面長(zhǎng)8米。當(dāng)符合運(yùn)輸需求的車上路的時(shí)候，出現(xiàn)超載超限的可能性就小了。

　　對(duì)于過(guò)路費(fèi)過(guò)橋費(fèi)這筆占物流公司企業(yè)成本的“固定支出”，何黎明呼吁政府應(yīng)對(duì)道路收費(fèi)站點(diǎn)進(jìn)行全面的排查清理，撤銷收費(fèi)期限已經(jīng)到期、修路資金已經(jīng)收回的路段，以及非法設(shè)立的收費(fèi)站點(diǎn)，并對(duì)處于城市周邊、車流量較大以及收費(fèi)期限即將到期的路段，希望政府能夠回購(gòu)使其回歸公益性質(zhì)。對(duì)于其他收費(fèi)公路， 何黎明希望有關(guān)部門能加強(qiáng)監(jiān)管，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，讓路橋經(jīng)營(yíng)企業(yè)公開其收入和運(yùn)營(yíng)成本、接受社會(huì)監(jiān)督也能起到一定的作用。