凌翰物流3PL公司一定要站在貨主企業(yè)的同等高度，與企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展，達(dá)到雙贏，這同樣是3PL企業(yè)的成長之本，賺錢和發(fā)展之道。

7月6日訊，從公路快運到包裹型快遞，新邦物流迅速上路，不僅避開了與郵政專營業(yè)務(wù)的沖突，也避免正面與其他快遞公司的競爭。伴隨新《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的正式出臺，2009年成了快遞業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折年。據(jù)了解，截至2009年5月，在郵政管理部門備案的經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)法人已有2000多家，企業(yè)分支機(jī)構(gòu)有5000多家。廣東一邦速遞有限公司（以下簡稱一邦）作為快遞這個龐大家族中的新一員，2009年總量和去年同比增長了85%.一邦總經(jīng)理林英武表示，一邦能在挑戰(zhàn)中逆流而上，這與其獨特的經(jīng)營理念是分不開的。

加盟與參股并重

　　　那么，海爾為什么不向發(fā)達(dá)國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，上海到莆田貨運由物流公司合作來承擔(dān)起物流業(yè)務(wù)呢？總體來看主要有以下幾個方面的原因：

　　 1、我國的第三方物流尚未成熟。

　　無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。

　　 2、物流外包一個度的問題。

無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認(rèn)為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機(jī)密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無可厚非。

3、海爾對物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。

　　企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實的，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會占用更多的資金，加大成本。上海到莆田貨運即使不是，國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當(dāng)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內(nèi)獨一無二的，國內(nèi)沒有哪個企業(yè)能夠按照海爾的標(biāo)準(zhǔn)為海爾做物流服務(wù)。

　　 4、海爾自身發(fā)展物流的需要。