物流行業(yè)發(fā)展前景分析

物流是物資從出發(fā)地到目的地的流動過程，通常占企業(yè)總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業(yè)利潤的“第三源泉”。 
　　作為全球著名500強企業(yè)，美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發(fā)愁。1999年，福特全球銷售總額達到2200億美元，而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)入手，探索可能的潛在利潤源泉。福特實施全球采購，并依托高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了大量費用，約占其銷售總額的1%。福特物流與采購總監(jiān)對此的描述是："如果跨國公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手，每年所節(jié)省的費用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤相當(dāng)，這是一件多么不可思議的事情。" 上海物流網(wǎng)        
　　一個企業(yè)只可能做自己最擅長的事，而供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長。福特意識到，假如把供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供應(yīng)商組織起來，結(jié)成一個利益聯(lián)盟，就會用"優(yōu)勢+優(yōu)勢"的法則，快速響應(yīng)市場需求，打敗競爭對手。在這個原則指導(dǎo)下，福特開始嘗試供應(yīng)鏈管理運做。福特美國公司總部變成了供應(yīng)鏈的研發(fā)和調(diào)控指揮中心，當(dāng)大洋州的客戶需要產(chǎn)品時，總部通過供應(yīng)鏈迅速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發(fā)動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內(nèi)調(diào)集到一起，組裝成一部世界名車。供應(yīng)鏈成了福特重新把控市場的新法寶，和福特一樣，世界上許多優(yōu)秀的企業(yè)也都注意到供應(yīng)鏈的重要性，并開始了研究。供應(yīng)鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣？在描述這個問題之前，有必要了解生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈條：研發(fā)-原材料采購-生產(chǎn)-批發(fā)-零售-消費者�，F(xiàn)代物流概念的興起，與過去人們從事此鏈條的工作之區(qū)別，靠什么來增值。這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視，是因為在消費市場興起的時期，銷售環(huán)節(jié)為生產(chǎn)企業(yè)帶來了滾滾財源，企業(yè)紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期，各種市場營銷戰(zhàn)略應(yīng)運而生，營銷手段可以為企業(yè)創(chuàng)造無盡的財富。 
　　但隨著市場的逐漸成熟，企業(yè)間的競爭近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價來獲取利潤空間越來越小，企業(yè)利潤近乎枯竭。這時候，供應(yīng)鏈開始悄悄改寫企業(yè)競爭規(guī)則。精明的企業(yè)開始發(fā)現(xiàn)，單純靠市場營銷來獲取利潤是多么的困難，假如整合各個供應(yīng)環(huán)節(jié)，有效整合利用后，就會得到了意想不到的結(jié)果。 
　　事實上，經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤源泉"。  上海物流
　　在企業(yè)全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅(qū)動下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司（運輸、倉儲、等企業(yè)），獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務(wù)的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來，目前國內(nèi)冠名"物流"的企業(yè)已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內(nèi)的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營企業(yè)也成了這一行業(yè)的新軍。 上海物流公司
　　就中國目前的情況來看，中國的物流市場在中國加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的原因： 
　　一、中國巨大的經(jīng)濟總量決定了物流市場的潛力很大。 
　　2000年我國我國的物流費用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當(dāng)于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟效益的一個重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。 
　　二、中國企業(yè)對物流的需求正向縱深方向發(fā)展。 
　　目前國內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡單的倉儲、運輸功能。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項目最多的是倉儲保管，比例達到70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運輸和市內(nèi)配送以及代為報關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項目，首先是物流過程管理，比例高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計，市內(nèi)配送和代為報關(guān)，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉(zhuǎn)運輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。 
　　三、物流提供企業(yè)正在迅速崛起。 
　　現(xiàn)實情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全面進入中國市場。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。 
　　新《物流世界》定位和特性（產(chǎn)品自身描述） 
　　1.讀者定位：物流服務(wù)供應(yīng)商和物流消費者內(nèi)部從事物流管理的中高層�，F(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認識到了物流的重要性，并著手組建了物流運營部門。這些物流運營部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運做方式（碼貨、包裝、盤點貨物等），但由于對現(xiàn)代物流缺乏了解和國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，通�？鄲啦灰选Ｋ麄儷@得相關(guān)知識的渠道主要來源于媒體報道、相關(guān)研討會等。另一方面，國內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術(shù)及運做經(jīng)驗，信息來源是媒體報道、相關(guān)研討會及翻譯國外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。 
　　2.市場定位：物流提供商和物流需求商的有機結(jié)合。國內(nèi)所有物流媒體都關(guān)注的是物流提供商市場，而忽略了消費市場。真正的市場是以消費帶動服務(wù)的市場�，F(xiàn)在在沒有出現(xiàn)大的物流企業(yè)時候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單掌握在生產(chǎn)企業(yè)手中。在國內(nèi)，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實際運作情況需要特殊的物流服務(wù)而物流企業(yè)又不了解。生產(chǎn)企業(yè)的典型看法是，國內(nèi)找不到合適的物流服務(wù)商，而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷�？梢钥隙ǖ氖牵�誰能滿足這一市場需求，誰就能獲得廣大的讀者群。 上海到杭州托運公司　　3.媒體定位：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場，打破國內(nèi)物流條塊分割局面，構(gòu)造"中國物流通道"上的強勢媒體。 
　　4.報道風(fēng)格：物流新聞通俗化，敘述風(fēng)格故事化，語言風(fēng)格愉悅化,服務(wù)水準專業(yè)化。 
　　通俗化能夠滿足最大限度讀者的要求，這適合當(dāng)前物流處于發(fā)展初期的情況，許多讀者還處于對物流的了解階段，尤其是生產(chǎn)類企業(yè)，通俗化便于他們?nèi)�面接受，而實際上，這種定位，能夠擴大讀者群，最終做大，這是泛眾的定位，如果僅僅定位于物流企業(yè)，則是窄眾的定位做法。 
　　故事化的眼球效果好，在情節(jié)化的敘述中，可以把枯燥的物流現(xiàn)象娓娓道來，和當(dāng)前語言晦澀的物流雜志有明顯區(qū)別。  上海到寧波托運公司
　　專業(yè)化指在整體風(fēng)格通俗化的基礎(chǔ)，在一些具體物流欄目上要以專業(yè)化的標準來滿足讀者需求，同時強調(diào)服務(wù)性，開設(shè)專門的服務(wù)欄目。 
　　5.運作方式市場化 
　　為什么如此定位？第一，如此定位與別的物流雜志有本質(zhì)區(qū)別，又能滿足當(dāng)前物流市場的要求，這為以后雜志的泛眾發(fā)行，擴大發(fā)行面和發(fā)行量奠定了基礎(chǔ)。而掛靠行業(yè)協(xié)會，一方面便于利用行會相關(guān)資源，一方面由于實行股份制運作方式，又不易受到協(xié)會干預(yù)，利于雜志獨立運作，保護了股東的權(quán)益。