根據(jù)目前我市三大產(chǎn)業(yè)的比例和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)，上海大件運(yùn)輸衡陽大幅提升服務(wù)業(yè)比重已是題中之義。加之國(guó)家招牌所帶來的政策支持，衡陽正迎來發(fā)展服務(wù)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。

　　張文雄說，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是衡陽市委市政府孜孜以求的大事，衡陽也具備發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的條件和優(yōu)勢(shì)。衡陽曾有“小南京”之稱，有良好的工商業(yè)傳統(tǒng)；衡陽交通發(fā)達(dá)，水路、公路、鐵路、航空，各種交通運(yùn)輸渠道齊全。另外，上海到九江物流目前落戶衡陽的13家“世界500強(qiáng)”、16家央企迫切需要完備的物流渠道來降低成本。他說這些都為豪德集團(tuán)在衡投建現(xiàn)代金融商貿(mào)物流城提供良好的機(jī)遇。

　　張師傅是替別人開車的，拉的是進(jìn)出口貨物，從青島港拉進(jìn)口貨物到河南-

焦作，然后從焦作拉出口貨物到青島。他告訴記者，現(xiàn)在主要問題是運(yùn)價(jià)太低。以他跑的這條線為例，噸公里的運(yùn)價(jià)僅為2毛錢，低的時(shí)候甚至能到一毛七八，跑一趟才2000元，刨除各種費(fèi)用支出，基本掙不到錢。

　　張師傅說，他現(xiàn)在最大的心愿是運(yùn)價(jià)漲上去，油能便宜點(diǎn)。“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)跟幾年前差不多，甚至更低，但油料、過橋過路費(fèi)、人工等成本都漲了。這么低的運(yùn)價(jià)，依然有許多車搶著干，你說我們能不拉嗎？”張師傅說。 而且貨主跟司機(jī)結(jié)款時(shí)也會(huì)壓價(jià)，比如說好160元一噸的貨，結(jié)算時(shí)卻按照100元一噸來結(jié)算。面對(duì)這樣的情況，司機(jī)也沒辦法，收入進(jìn)一步受到影響。