中國(guó)現(xiàn)代物流管理的起源

中國(guó)的改革開放始于70年代末80年代初期，在當(dāng)時(shí)，幾乎所有的產(chǎn)品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營(yíng)的重心放在了生產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，不斷地提高勞動(dòng)效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品，每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場(chǎng)空間，在當(dāng)時(shí)，民用商品正處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入階段和成長(zhǎng)階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量的上升意味著利潤(rùn)大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當(dāng)時(shí)有人提出物流整合的觀點(diǎn)，其觀點(diǎn)被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個(gè)市場(chǎng)利潤(rùn)和銷售額的高增長(zhǎng)，總額相對(duì)較低的物流成本與之就相比顯得微不足道了，上海物流   如果在當(dāng)時(shí)，80年代中后期到90年代初期，個(gè)別大眾化的商品已經(jīng)開始步入成熟期，在當(dāng)時(shí)，自行車、縫紉機(jī)等家庭耐用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始走向低谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費(fèi)群體的追捧，同時(shí)，中外合資品牌的崛起填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多個(gè)民用領(lǐng)域的空白，整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)出向上的趨勢(shì)，那個(gè)時(shí)候的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者主要的精力均放在產(chǎn)品銷售、市場(chǎng)開拓方面，在政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開始出現(xiàn)了貨運(yùn)車場(chǎng)，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開始采取從以往的自行經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，上海物流網(wǎng)  價(jià)格戰(zhàn)成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競(jìng)爭(zhēng)策略，為此，降低成本逐漸受到了重視，但是，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)成本控制的關(guān)注點(diǎn)集中在生產(chǎn)和采購(gòu)領(lǐng)域，畢竟這兩個(gè)部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的掌控力度不斷加強(qiáng)，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢(shì)，與此同時(shí)，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界掀起了“集中資源鑄造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的討論，企業(yè)界逐步形成非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營(yíng)思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的經(jīng)營(yíng)；90年代末期至今，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)營(yíng)觀念造成了強(qiáng)大的沖擊，物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來越多的企業(yè)意識(shí)到物流整合所創(chuàng)造的競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值，具備領(lǐng)先物流理念和卓越運(yùn)作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……

    從上述中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來自于企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力，根據(jù)國(guó)外的實(shí)踐結(jié)果表明，通過物流的整合，可以使物流總成本降低23％，供貨時(shí)間縮短75%，產(chǎn)品的可獲得性提升9%，庫(kù)存水平下降23%......種種的因素標(biāo)明，中國(guó)“物流熱”的興起并不是偶然性的結(jié)果，是當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)邁向買方市場(chǎng)、產(chǎn)品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時(shí)，提升客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說的“第三方利潤(rùn)源”了。 上海到成都大件運(yùn)輸

    當(dāng)然，如果從中國(guó)物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀(jì)八十年代中期的時(shí)候，隨著著名戰(zhàn)略家Michael Poter的價(jià)值鏈理論進(jìn)入中國(guó)時(shí)，首次提到的“原材料－進(jìn)貨物流”和“產(chǎn)成品－物流”，這使學(xué)術(shù)界和理論界開始關(guān)注物流在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)思維影響，在當(dāng)時(shí)，物流只是作為一種輔助性的業(yè)務(wù)，并沒有為眾多企業(yè)所重視。   上海到成都托運(yùn)公司 

    值得注意的是，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者把視角放到物流管理的時(shí)候，卻由于缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理足夠的認(rèn)識(shí)而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進(jìn)行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達(dá)物流成本的壓縮指標(biāo)，讓物流部門與供應(yīng)商進(jìn)行交涉，尋求最低價(jià)位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實(shí)施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)，市場(chǎng)缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機(jī)。