關(guān)鍵性物流問題

發(fā)布于:2011/7/23  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海到廈門專線關(guān)鍵性物流問題 
    對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行全面了解有助于公司在與供應(yīng)商的談判中取得優(yōu)勢(shì)地位，這些問題涉及面很廣，幾乎包括物流供應(yīng)鏈的方方面面。在全球物流中應(yīng)注意的關(guān)鍵性物流問題主要包括： 
    １．物流運(yùn)輸方式中海運(yùn)和空運(yùn)的選擇。由于空運(yùn)的單位運(yùn)價(jià)是海運(yùn)的１０倍左右，大多數(shù)物流專家更傾向于海運(yùn)運(yùn)輸。但是，空運(yùn)運(yùn)輸方式有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些儲(chǔ)藏壽命較短的鮮活貨物如海鮮、鮮花、水果，體積小但價(jià)值大的貴重貨物如稀有金屬、有價(jià)證券，以及部分科技含量較高的特殊貨物如電腦芯片、醫(yī)療器械等，空運(yùn)是更佳的選擇。 
    ２．物流決策中運(yùn)價(jià)和服務(wù)的取舍。人們通常認(rèn)為，壓低運(yùn)價(jià)和提高服務(wù)質(zhì)量是一對(duì)矛盾，其實(shí)事實(shí)并非如此。在全球性的運(yùn)輸業(yè)放寬限制和私有化趨勢(shì)下，國(guó)際性的專業(yè)物流公司往往能同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。當(dāng)然，就某一方面來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)是物流決策的最終標(biāo)準(zhǔn)。 
    ３．物流過程中對(duì)貨物的控制。物流中一個(gè)關(guān)鍵問題是由誰(shuí)控制貨物的流動(dòng)。有些進(jìn)口商認(rèn)為，在進(jìn)口口岸或進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)交貨之前由供應(yīng)商控制貨物流動(dòng)，可節(jié)省相關(guān)的物流和保險(xiǎn)費(fèi)用，但最終他們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些費(fèi)用已包括在交貨價(jià)格中。進(jìn)口方掌握貨物流動(dòng)的時(shí)間越早，他們?cè)谖锪鞒杀竞头��?wù)管理中的控制權(quán)就越大，但同時(shí)將承擔(dān)更高的運(yùn)輸庫(kù)存和匯兌風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)口企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流總體成本的構(gòu)成，決定在全球資源配置過程中何時(shí)介入物流控制。  上海到福建貨運(yùn)  
    ４．物流過程中供應(yīng)鏈的構(gòu)建。如果一批產(chǎn)品或原料是從同一地理區(qū)域的不同地方采購(gòu)，那么，先集拼貨物，然后再集中運(yùn)輸是較明智的作法。但是，在何時(shí)何地以何種方式集拼貨物，對(duì)決定物流成本的高低將產(chǎn)生很大影響，這一過程其實(shí)就是物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和構(gòu)建。企業(yè)在建立供應(yīng)鏈時(shí)，應(yīng)注意銜接工作，抓住合并機(jī)遇，保證關(guān)鍵性的物流成本不被浪費(fèi)。
 如今，物流與供應(yīng)鏈管理成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息扭曲，引發(fā)"鞭子效應(yīng)"。削弱"鞭子效應(yīng)"，有哪些措施呢？