第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

發(fā)布于:2011/7/29  來(lái)源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

     方案評(píng)估階段  上海到澳門(mén)貨運(yùn)
     在基本設(shè)計(jì)階段往往產(chǎn)生幾個(gè)可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點(diǎn)，采用各種系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法或計(jì)算機(jī)仿真的方法，對(duì)各方案進(jìn)行的比較和方案評(píng)估，從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。 
主要評(píng)估方法有：優(yōu)缺點(diǎn)列舉法、優(yōu)缺點(diǎn)列舉法、點(diǎn)評(píng)估法、權(quán)值分析法、成本比較法、以AHP為基礎(chǔ)的方案評(píng)估法。 

      詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 
      在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，在對(duì)總體方案進(jìn)行完善設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，決定作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置，對(duì)配送中心所使用的各種設(shè)備、能力等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)辦公及信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)等。本階段的主要任務(wù)包括： 
     (1) 設(shè)備制造廠的選定 
設(shè)備制造廠的選定一般通過(guò)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的方式選擇。選定制造廠后，應(yīng)和制造工廠一起對(duì)基本設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想進(jìn)行認(rèn)定，取得共識(shí)，并考慮和采納廠方的新方案和意見(jiàn)，制訂下一步的計(jì)劃。 
     (2) 詳細(xì)設(shè)計(jì) 
在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段要編制具體的實(shí)施條目和有關(guān)設(shè)備形式的詳細(xì)計(jì)劃，主要有以下各點(diǎn)： 
     • 裝卸、搬運(yùn)、保管所用的機(jī)械和輔助機(jī)械的型號(hào)規(guī)格； 
     • 運(yùn)輸車(chē)輛的類(lèi)型、規(guī)格； 
     • 裝卸搬運(yùn)用的容器形狀和尺寸； 
     • 配送中心內(nèi)部詳細(xì)的平面布置與機(jī)械設(shè)備的配置方案； 
     • 辦公與信息系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)施規(guī)格、數(shù)量等。 
     • 信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 
     • 運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)  
大規(guī)模的配送中心是由許多參加單位共同進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施的。為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，要制定共同遵守的規(guī)則，如通訊和信號(hào)的接口、控制方式等。( 5 ) 系統(tǒng)實(shí)施階段 
　　為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對(duì)參與設(shè)計(jì)施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容從性能、操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查，在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，對(duì)質(zhì)量和交貨日期等進(jìn)行檢查。
      物流是什么？傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，它只是簡(jiǎn)單的位移。而現(xiàn)代物流，是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理創(chuàng)造價(jià)值。
      目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10％，而物流費(fèi)用占商品總成本的比重約為40％，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20％。按此比例，2001年我國(guó)GDP為95933億元，全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)19186.6億元，也就是說(shuō)，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約191.866億元費(fèi)用。
　　正因如此，物流被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”，是繼勞動(dòng)力和勞動(dòng)資源之后的第三個(gè)利潤(rùn)來(lái)源。
　　物流選擇“第三者”
　　現(xiàn)代物流包含傳統(tǒng)物流的全部功能，但通過(guò)一體化管理，提高了運(yùn)行效率。由于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，當(dāng)物品的流向處于最佳運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，將出現(xiàn)“零庫(kù)存”。
　　據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在未來(lái)兩年內(nèi)，將有45％的企業(yè)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)。
　　第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。第三方物流是由物品供方和需方以外的“第三者”提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。目前，在美國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的58%是由第三方物流企業(yè)提供；在歐洲，這一比例達(dá)到近80%，并且還在上升。目前國(guó)內(nèi)的第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展空間很大，據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年-2001年對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。而整個(gè)物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，企業(yè)規(guī)模小，尚沒(méi)有一家企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額。 上海到遼寧省專(zhuān)線
　　當(dāng)心物流泡沫爆破
　　由于普遍看好物流市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，我國(guó)已經(jīng)有30多個(gè)城市宣布把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，或者要建設(shè)綜合物流基地。我們似乎又看到了以往許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡———先是一哄而上，后是一哄而散。
　　根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)(CSA)最近完成的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)地的物流中心平均空置率達(dá)到60%。在該協(xié)會(huì)的研究中又特別提到號(hào)稱(chēng)華北最大的物流園———占地35公頃的華通物流園，因缺乏貨源及其它商業(yè)投資，目前正面對(duì)水深火熱的財(cái)政困難。
　　近年來(lái)，內(nèi)地物流中心的興建和投產(chǎn)可謂風(fēng)起云涌。不少市政府、省政府都聲稱(chēng)要將目標(biāo)城市打造成物流樞紐。深圳和廣州物流設(shè)施越建越多；北京、天津、青島、煙臺(tái)等均爭(zhēng)做華北物流樞紐；上海、寧波、南京、蘇州、鄭州等城市又不斷打造頗具規(guī)模的物流中心，以提升地區(qū)性競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)現(xiàn)象一直蔓延到華中和大西北。難怪有學(xué)者提出警告：“內(nèi)地物流業(yè)有可能如資訊科技一樣出現(xiàn)泡沫爆破�！�
　　各自為政難以成網(wǎng)
　　王之泰教授是中國(guó)研究物流的泰斗級(jí)人物，他認(rèn)為吳敬璉教授常說(shuō)的一個(gè)觀點(diǎn)“體制重于技術(shù)”同樣適用于物流業(yè)，中國(guó)物流業(yè)的突出問(wèn)題不是技術(shù)也不是資金，而是體制。
　　物流是一體化的工程，而我國(guó)的現(xiàn)狀是地區(qū)分割、部門(mén)分割，誰(shuí)來(lái)調(diào)解部門(mén)和地區(qū)的利益沖突，誰(shuí)來(lái)把各種資源有效地連接起來(lái)？當(dāng)然是政府�？墒聦�(shí)是，到目前為止，國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，有時(shí)候，物流企業(yè)甚至連主管部門(mén)都找不著。比如，鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，除了像深圳等個(gè)別新建城市統(tǒng)一由運(yùn)輸局管轄外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等統(tǒng)轄，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，必須分別向不同的部門(mén)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是，這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。但是令專(zhuān)家們焦灼的是這種體制的條塊分割問(wèn)題，至今仍未引起決策層的足夠重視。 
     隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)這一新興行業(yè)也得到了飛速地發(fā)展，作為物流重要環(huán)節(jié)的物流倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)速度有了明顯的提高，物流倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模也呈現(xiàn)集中化、規(guī)模化、大型化。為擴(kuò)大儲(chǔ)存空間，提高周轉(zhuǎn)效率和投資收益，物流倉(cāng)庫(kù)向高、大、貨架化、自動(dòng)化方向發(fā)展。正因?yàn)榇笮臀锪鱾}(cāng)庫(kù)具有這些新特點(diǎn)，也就給我們公安消防部隊(duì)在火災(zāi)撲救中增添了更大的難度和險(xiǎn)度。下面筆者將結(jié)合轄區(qū)新建成剛投入使用的上海國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)（大跨度鋼結(jié)構(gòu)物流、倉(cāng)儲(chǔ)）為例，對(duì)此類(lèi)火災(zāi)撲救措施進(jìn)行一些膚淺探討，不到之處還請(qǐng)諸位領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)。 
    一、上海國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)基本情況 
    上海國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)是承擔(dān)上海國(guó)美家用電器有限公司的物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能,為提高和增強(qiáng)國(guó)美公司的物流配送能力,在青浦區(qū)華新鎮(zhèn)一個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、分棟、流通加工、配送信息處理和向供應(yīng)商訂貨等功能于一體的現(xiàn)代化的物流配送中心,投資3億元人民幣于2006年9月10日開(kāi)工，今年3月31日建成,總占地面積90075平方米,總建筑面70095平方米。 
    1、周?chē)�情況情況：東側(cè)：河浜南側(cè)：北青公路西側(cè)：嘉松中路北側(cè)：機(jī)耕路 
    2、廠區(qū)及水源情況：共有7棟建筑，其中各個(gè)建筑面積具體為，技術(shù)服務(wù)中心2020平方米，地下人防工程1420平方米，管理用房3175平方米，職工宿舍2974平方米，休息區(qū)337平方米，消防水泵房135平方米，主體倉(cāng)庫(kù)59803平方米；地面有三個(gè)出入口，南北西各一個(gè)出入口，東側(cè)還有一個(gè)天然水源取水口,廠區(qū)消火栓12個(gè),水泵結(jié)合器8個(gè)。 
    3、主體倉(cāng)庫(kù)基本情況：建筑為2層，建筑高度24.5米，南北長(zhǎng)235.8米，東西橫跨150米，占地面積（一層層面積）：35325平方米，倉(cāng)庫(kù)使用面積59803平方米；使用功能為物流倉(cāng)庫(kù)，其主要用于存放各類(lèi)家用電器，以平庫(kù)和貨架堆放為主要存放形式；內(nèi)有四部電梯，4臺(tái)貨梯。 
    4、內(nèi)部消防設(shè)施： 
    火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)：貨架區(qū)域有空氣采樣機(jī)，頂棚設(shè)有感煙探測(cè)器； 
    自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)：貨架區(qū)域內(nèi)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，有貨架內(nèi)噴淋和建筑噴淋兩套系統(tǒng)； 
    室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)：墻式消火栓； 
    排煙系統(tǒng)：除屋頂設(shè)置易熔采光帶進(jìn)行自然排煙，還設(shè)置自動(dòng)排煙天窗進(jìn)行排煙，自動(dòng)排煙天窗排煙采用與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)方式。 
    二、國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的火災(zāi)危險(xiǎn)性分析 
    （一）國(guó)美物流中心倉(cāng)庫(kù)特點(diǎn)。國(guó)美倉(cāng)庫(kù)以存放家用電器產(chǎn)品為主，主要為固體可燃物。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物流轉(zhuǎn)速度快，在中心建筑內(nèi)滯留時(shí)間短，主要是為周邊區(qū)域的門(mén)面店提供物流服務(wù)。由于流轉(zhuǎn)和功能需要，所需裝卸、分揀、儲(chǔ)存等作業(yè)面積大，多為機(jī)械化操作，建筑規(guī)模大。 
    （二）國(guó)美物流中心倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)危險(xiǎn)性分析。該物流中心倉(cāng)庫(kù)體積大，高度高，貨架連續(xù)長(zhǎng)度長(zhǎng)，物流工藝中由人工進(jìn)行分揀等作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)中人員較多。一旦發(fā)生火災(zāi)不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，更有可能造成人員傷亡。
     1、鋼構(gòu)件耐火性能差，易變形。國(guó)美倉(cāng)庫(kù)建筑的主要承重構(gòu)件，如屋架、梁、板、柱等，都是利用型鋼經(jīng)過(guò)鉚焊加工制成的。鋼材在常溫下是非燃燒材料，但又是良好的導(dǎo)熱體。鋼構(gòu)件在火勢(shì)作用下，隨著溫度的升高，鋼的強(qiáng)度急劇下降，作為承重構(gòu)件的鋼材很快失去支撐作用，容易造成建筑的整體或部分坍塌。內(nèi)攻戰(zhàn)斗員如不及時(shí)撤出就容易出現(xiàn)被砸傷或被埋壓的危險(xiǎn)。 
     2、體量大，荷載高，蔓延快。國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)建筑空間大，一層占地面積35325平方米左右，使用面積59803平方米，貨架堆放物品的密度大、數(shù)量多、品種復(fù)雜，貨架高，如ASRS貨架區(qū)建筑層高為24.5m，貨架高度在20m以上；多個(gè)分區(qū)之間物品的流動(dòng)非常頻繁，雖然該倉(cāng)庫(kù)在各個(gè)分區(qū)之間設(shè)置防火卷簾，但平時(shí)都處于敞開(kāi)狀態(tài)，整座倉(cāng)庫(kù)呈現(xiàn)連續(xù)開(kāi)放的形勢(shì)，發(fā)生火災(zāi)后，如防火卷簾不能正常工作，或者貨品堆放影響防火卷簾，會(huì)使得防火分隔措施不能起到應(yīng)有的作用，發(fā)生火災(zāi)后，將極易形成大面積火災(zāi)。

     3、報(bào)警時(shí)間長(zhǎng)，排煙困難，結(jié)構(gòu)易坍塌。實(shí)驗(yàn)表明，在大型物流倉(cāng)庫(kù)，因其空間高大，其初起火災(zāi)相似于室外無(wú)風(fēng)狀態(tài)火災(zāi)，從第一個(gè)貨架單位火災(zāi)到引燃相鄰貨架單位約需180S。國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)的排煙設(shè)施主要為頂棚的易熔采光帶及聯(lián)動(dòng)排煙天窗。無(wú)論采取自然或是機(jī)械排煙方式，都由于倉(cāng)庫(kù)空間高大，煙氣因貨架和貨物的阻擋，到達(dá)屋面層的時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)。熱煙氣從產(chǎn)生到排出室外，會(huì)在室內(nèi)停留較長(zhǎng)一段時(shí)間，熱煙氣會(huì)引燃流經(jīng)處的可燃物，且產(chǎn)生的大量有毒煙氣，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全造成威脅，也不利于人員疏散和滅火救援的展開(kāi)。 
     4、滅火難度大，疏散困難。國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)貨物堆垛高度大都超過(guò)9m，屬于高架倉(cāng)庫(kù)，貨架連續(xù)長(zhǎng)，貨架與貨架間通道的寬度小。一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧彌漫，很難找到起火點(diǎn)。而且由于貨架一般都是采用鋼質(zhì)，加上堆物的重量，在火災(zāi)情況下可能變形坍塌，這對(duì)滅火人員的安全也帶來(lái)很大的威脅；由于物流配送需要大量人手對(duì)貨物重新按需要進(jìn)行分拆、包裝，理貨區(qū)中操作人員，用電設(shè)備密集，工作時(shí)間內(nèi)包裝廢料堆放混亂，貨架高大密集，疏散困難。 
     5、貨架阻隔，聯(lián)絡(luò)困難。國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)的南北跨度235.5m，東西寬150m，大跨度給指揮和聯(lián)絡(luò)帶來(lái)了巨大的困難。一旦倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)，滅火加上控制冷卻的車(chē)輛加起來(lái)可能作戰(zhàn)車(chē)輛就在數(shù)十輛以上，如果要盡快滅火，必須要加強(qiáng)排煙排熱，做破拆，甚至還需要接力供水，車(chē)輛數(shù)量越多，給指揮和聯(lián)絡(luò)帶來(lái)更多的困難。 上海物流公司

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