電子商務(wù)環(huán)境下信息化探析
發(fā)布于:2011/7/20 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：上海到濟(jì)南托運(yùn)公司一、我國(guó)物流信息化目前存在的問題
我國(guó)的物流信息化從20世紀(jì)70年代起步,80年代進(jìn)行鋪墊,90年代中后期進(jìn)入發(fā)展階段,近年來雖然有很大的提高和進(jìn)步,但總體來看,信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度仍然處于較低水平,發(fā)展也十分不平衡
1.物流信息化水平低。目前，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不僅比較少,而且應(yīng)用層次也比較低。信息化水平低已經(jīng)成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的一個(gè)調(diào)查結(jié)果,如表所示。上海物流
2.物流信息化專業(yè)人才缺乏。雖然近年來等軟件飛速發(fā)展,但是至今一直沒有找到一個(gè)非常適合中國(guó)企業(yè)的第三方物流軟件。這主要是因?yàn)槭煜び?jì)算機(jī)的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計(jì)算機(jī)，軟件開發(fā)者很難將流程表達(dá)出來，以至于中國(guó)物流信息化尚處于一個(gè)艱難的摸索階段，不管是制定企業(yè)戰(zhàn)略的決策層，還是實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略的中低端人才，在推進(jìn)物流信息化的過程中都顯示能力不足，決策層對(duì)信息化的需求缺乏明確的總體設(shè)計(jì)，規(guī)劃思路和策略，中低端人員在具體實(shí)施的過程中就缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，合起來，技術(shù)或物流信息化的推進(jìn)也因此步履維艱。
3.物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷,不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的管理和電子<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>商務(wù)的運(yùn)作。
4.基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展緩慢。目前，我國(guó)物流基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用尚不如意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅有12.5%,在中小企業(yè)基本上是空白"基礎(chǔ)研究技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少,整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。
5.物流軟件供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)加劇，盈利模式尚未成熟。物流軟件是近年來新崛起的一個(gè)熱點(diǎn)，所以從事物流軟件開發(fā)的企業(yè)不勝枚舉，多則易雜。因此我國(guó)物流軟件存在良蕎不齊的問題。上海到山東省專線
二、信息化落后對(duì)物流業(yè)的影響
影響物流企業(yè)的生存發(fā)展。我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,實(shí)力普遍不強(qiáng)。由于信息化落后,不能有效配置使用各種資源,影響了物流企業(yè)進(jìn)入其他地區(qū),其他行業(yè)更影響企業(yè)開展國(guó)際物流。
影響物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)單一。目前,我國(guó)物流市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了大批第三方物流企業(yè),也有一些第四方、第五方物流企業(yè)。但這些物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段仍然單一，其主要經(jīng)營(yíng)服務(wù)仍然是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，大多數(shù)企業(yè)還停在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)服務(wù)上，與現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容和經(jīng)營(yíng)手段還有很大的差距，造成這種現(xiàn)象的主要原因就是我國(guó)物流企業(yè)的信息化落后,因?yàn)闆]有信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用,與信息技術(shù)相關(guān)的大量物流活動(dòng)還無法或根本沒有能力全面展開。
影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)更新。由于信息化水平不高,信息技術(shù)未能在我國(guó)物流企業(yè)廣泛應(yīng)用，作為管理基礎(chǔ)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)沒有來自信息技術(shù)廣泛應(yīng)用和信息化的壓力，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不能作適應(yīng)信息化要求的相應(yīng)變革。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)還是在原組織結(jié)構(gòu)下進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)化,只是使用計(jì)算機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工操作,而企業(yè)現(xiàn)有體制中的矛盾、混亂、缺陷依然本質(zhì)性存在。
制約物流作業(yè)自動(dòng)化。物流作業(yè)自動(dòng)化是現(xiàn)代物流的一種重要趨勢(shì),也是提高物流效率的一種重要手段和途徑。信息化落后對(duì)物流作業(yè)自動(dòng)化的影響主要表現(xiàn)是信息化落后影響物流信息采集、處理、傳遞、使用、反饋的自動(dòng)化,從而使物流自動(dòng)化設(shè)備無法運(yùn)行。
http://www.51ggdaii.com/xinan/yq47.htm
阻礙物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)起步不久，市場(chǎng)規(guī)模還不是很大,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。物流市場(chǎng)規(guī)模小給社會(huì)帶來的直接影響就是大量物流活動(dòng)仍停留在工商企業(yè)內(nèi)部。
三、對(duì)策建議
1.改革物流標(biāo)準(zhǔn)化工作管理體制。大力推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，信息的標(biāo)使物流企業(yè)與客戶,分包方,供應(yīng)商更便于溝通和協(xié)調(diào)。物流信息資源要共享,要進(jìn)行整合，就離不開標(biāo)準(zhǔn)化,未來的信息化項(xiàng)目中也將會(huì)越來越多地涉及標(biāo)準(zhǔn)問題。
2.大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。物流信息化建設(shè)，人才是關(guān)鍵。在目前物流信息化專業(yè)人才，供給總量缺乏的大環(huán)境下，可以通過政府、學(xué)校、企業(yè)三方共同努力來大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。政府一方面應(yīng)該充分發(fā)揮好引導(dǎo)調(diào)節(jié)作用，可以制定相關(guān)的政策、法規(guī)、鼓勵(lì)、支持大中專院校、科研機(jī)構(gòu)在物流信息化方面開展教育培訓(xùn),還可以在資金方面幫助這些教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，加大他們師資力量的投入力度等等。另一方面，參照發(fā)達(dá)國(guó)家的物流信息管理師資格認(rèn)證培訓(xùn)體系，建立一整套完整的物流信息管理師的資格認(rèn)證考評(píng)體系。企業(yè)更應(yīng)該構(gòu)筑起自身的人才培養(yǎng)開發(fā)體系，多注重內(nèi)部挖掘與培養(yǎng)，充分認(rèn)識(shí)到人才價(jià)值對(duì)企業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。這樣不僅可以使企業(yè)在物流信息化方面走在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面，而且還可以有效緩解物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的人才瓶頸。
3.加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，要注重對(duì)物流軟件的研究和開發(fā)，尤其要加強(qiáng)對(duì)物流信息先進(jìn)技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)。其次，還要加強(qiáng)信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)信息化的宣傳、交流、推廣工作，提高中小物流企業(yè)對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)，把信息化作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)用為突破點(diǎn)，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，電子數(shù)據(jù)交換，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù),提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。
4.物流軟件業(yè)應(yīng)深化整合。專注產(chǎn)品，提高盈利能力。雖然物流軟件需求市場(chǎng)有巨大潛力，但巨大的潛在市場(chǎng)并沒有轉(zhuǎn)化為廠家所期盼的有效市場(chǎng)，眾<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>多物流軟件企業(yè)利潤(rùn)水平下降，面臨盈利不足的尷尬，整個(gè)物流軟件業(yè)亟待整合提高我國(guó)物流軟件產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入細(xì)分階段，物流軟件一定要更加專業(yè)化，專注于物流的特定環(huán)節(jié)，做深做細(xì)，去深入了解業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用特，全面準(zhǔn)確地把握行業(yè)特點(diǎn)，真正為用戶著想，努力滿足用戶需求，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。
5.加快物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享與交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，物流信息服務(wù)平臺(tái)的建立,可以推動(dòng)現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式,物流企業(yè)可以在該區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換,按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)信息共享,節(jié)約社會(huì)資源企業(yè)可以通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布，查詢，減少物流信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)與信息化程度高的大企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的集成，而那些不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，通過會(huì)員方式加入平臺(tái)，能以較低成本共享物流業(yè)內(nèi)信息資源，拓寬其業(yè)務(wù)范圍，政府相關(guān)部門利用物流公共信息平臺(tái)，在宏觀決策上可以進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)分析、規(guī)劃，進(jìn)而制定相關(guān)的政策法規(guī)在行業(yè)管理上可通過平臺(tái)及時(shí)獲得企業(yè)信息，需求總量，供給能力，運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)狀況等等，以便及時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)控，通過這樣一個(gè)公共信息平臺(tái)，采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、金融服務(wù)等各機(jī)構(gòu)都可以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流和整合，最終降低成本,提高物流運(yùn)作效益。
