物流業(yè)缺乏人才
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)： （一）提前介入，合理制定預(yù)案 上海到沈陽托運
要積極開展實地調(diào)研，對該企業(yè)制定合理的滅火預(yù)案，要對其周邊水源情況、交通道路以及內(nèi)部的廠房結(jié)構(gòu)、疏散通道、重要部位和消防設(shè)施情況做到心中有數(shù)，有條件的要進行實戰(zhàn)演練，了解其可進行破拆的部位。平時要對指戰(zhàn)員進行教育，加強對預(yù)案的熟悉。
（二）加強第一出動，積極實施冷卻
對于國美物流倉庫火災(zāi)，要加強第一出動力量的調(diào)度，爭取滅火工作的主動權(quán)，一次性將水罐車、云梯車、搶險車、照明車等調(diào)度到位，與火災(zāi)搶時間。滅火力量到場后，指揮員要合理分配力量，打快速殲滅戰(zhàn)。
現(xiàn)場火災(zāi)明朗的情況下，確定無倒塌危險時要實施快攻近戰(zhàn)，防止火勢擴大；現(xiàn)場情況不明，濃煙滾滾且無法實施內(nèi)攻時，要首先集中力量對承重鋼構(gòu)件進行冷卻，防止或延緩建筑倒塌，為疏散救人和滅火創(chuàng)造條件�？衫么蠊β仕畼尅④囕d炮、云梯車水炮等從外部對鋼承重構(gòu)件和屋面進行冷卻，利用移動搖擺炮深入廠房內(nèi)部進行對建筑結(jié)構(gòu)進行冷卻，要注意在火勢不明的情況下嚴禁任何人員深入內(nèi)部進行滅火或冷卻工作。
（三）要加強火情偵察，及時掌握鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件在火災(zāi)中的動態(tài)信息
倉庫一旦發(fā)生火災(zāi)，必須了解火場的基本情況，制定行之有效的滅火戰(zhàn)斗預(yù)案，合理安排滅火參戰(zhàn)力量。通過詢問知情人、圖上偵察和實地察看等方法，利用盡可能用到的專用勘查器材，了解倉庫內(nèi)儲存物的種類及火災(zāi)危險性；著火部位及過火面積，火勢蔓延的方向及范圍；有沒有被困人員及所在位置；有沒有好的進攻路線和可利用的地形地物條件；倉庫內(nèi)有沒有消防設(shè)施及其完好情況，有無儲水池及其他滅火劑等情況。在觀察建筑變形倒塌情況上，要專門部署一定的人員隨時觀察建筑變形倒塌跡象，并隨時同指揮部報告。
（四）疏散與保護物資
由于倉庫屬物資大量集中單位，為盡量減少火災(zāi)損失，在整個滅火救援的過程中，邊組織撲救火災(zāi)，邊疏散保護物資。根據(jù)火場的不同情況及火災(zāi)造成的不同程度，組織好人力、車輛和其它運輸工具，確定疏散的順序、路線和方法，劃出物資堆放點，并指定專人看守和保護。對于范圍比較大的火場，可分割成若干個區(qū)域，在各區(qū)域同時組織物資疏散工作，有利于加快滅火救援活動的進程。
（五）積極搶救被困人員
在整個滅火救援過程中，要堅持救人第一的戰(zhàn)術(shù)原則，在撲救火災(zāi)中一旦遇有被困人員，應(yīng)首先把滅火力量用于救人方面，通過破拆、排煙、滅火等技術(shù)手段，盡最大努力把被困人員搶救出來。假若火場被困人員不是很多，施救難度不是很大，在滿足搶救被困人員需要的前提下，可同時抓住火勢蔓延的主要方向，兼顧搶救和保護各種物資。
四、注意事項
（一）加強自身防護，注意火場行動安全，深入內(nèi)部偵察人員要精干，三人小組，要攜帶安全繩；登高作業(yè)的人員不宜多，要調(diào)用經(jīng)驗豐富的人員，進行破拆時要防止內(nèi)部的煙氣流突然沖出傷人。
（二）場所需用的器材要一步到位，如消防梯、安全繩、破拆工具、搖擺炮等，指戰(zhàn)員要考慮周全，避免反復(fù)拿取器材而浪費偵察、滅火的最佳時機。
（三）合理安排水源，車輛停靠水源時要掌握一定的靈活性，避免消防車大量�？繂挝粌�(nèi)部水源。
（四）要設(shè)立火場安全觀察員，對建筑物進行全方位的觀察，著重觀察起火時間和鋼結(jié)構(gòu)建筑的梁、柱、屋頂?shù)葮?gòu)件有無扭曲、變形、跨塌等跡象，以便及時提醒，及早采取防范和保護措施。
（五）對建筑構(gòu)件實施冷卻時，要盡量使用開花和噴霧水，避免直流水的高壓沖擊，冷卻要均勻，避免鋼構(gòu)件的熱脹冷縮而加快建筑的坍塌；另外要保持冷卻不間斷，即使在火勢明朗化或者收殘時，也要保證對鋼構(gòu)件的射水冷卻。 上海到沈陽貨運
物流需要實用人才
物流業(yè)需要什么樣的人才？
美國的物流人才培養(yǎng)已經(jīng)形成較為合理的體系。他們有高層物流研究，也有物流本科、研究生教育，但在人才培養(yǎng)體系中占重要地位的是在職教育，目前已經(jīng)形成完備的物流職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。在英聯(lián)邦國家和歐洲大部分國家，物流人才的培養(yǎng)體系也是以在職培訓(xùn)為主。其實無論是美國還是英國的人才培養(yǎng)體系，強調(diào)的都是注重培養(yǎng)符合實際需要的人。
與國外相比，我國現(xiàn)在物流專業(yè)的課程設(shè)置，與我國其它許多專業(yè)一樣，包括基礎(chǔ)課與專業(yè)課兩大塊，培養(yǎng)人才的目標不明確，難以在短期內(nèi)滿足市場人才的實際需求。
物流外資巨頭涌進
國家外經(jīng)貿(mào)部不久前發(fā)出通知，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、重慶、上海四個直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點。這是我國承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流業(yè)的一個實質(zhì)性動作，標志著物流業(yè)這個有著“第三利潤源”之稱的行業(yè)將正式對外開放。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已進駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就有數(shù)家：世界排名第二的物流企業(yè)Excel公司、貨運量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的TNT公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。此外三九株式會社、YUSEN公司等早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及其它地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。
時不我待，中國物流必須加快向“零庫存”進軍的步伐。
物流的急速發(fā)展，導(dǎo)致物流人才告急。
中國首次ILT（英國皇家物流與運輸協(xié)會）物流職業(yè)資格認證考試將于12月28日舉行。最近，有關(guān)的招生培訓(xùn)工作正在北京、廈門、青島、大連、福州、上海、深圳、廣州、鄭州、武漢等地緊張地進行著。這一在英聯(lián)邦國家及許多歐洲國家久負盛譽并被廣泛采用的認證體系在中國刮起一場旋風(fēng)，將人們的目光再次引向中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸———人才。經(jīng)濟的發(fā)展、物流需求的拉動使整個江西省的倉儲運輸型物流企業(yè)得到較快發(fā)展，但蓬勃發(fā)展的倉儲運輸型物流企業(yè)同樣面臨著成長中一系列問題，這使得這類物流企業(yè)的發(fā)展進入一個參差不齊的階段。
1．倉儲運輸型物流企業(yè)進入門檻低，企業(yè)平均規(guī)模偏小。雖然整個江西省的物流企業(yè)數(shù)目迅速增大，單南昌市就云集了800多家的物流公司，且絕大多數(shù)是倉儲運輸型物流企業(yè)。這些倉儲運輸型物流企業(yè)大都規(guī)模不一、呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展趨勢。除了少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)之外，開著一輛小貨車，一兩個工人的搬家公司可以號稱物流公司，甚至有一家房地產(chǎn)企業(yè)，因為建了一個倉庫給物流公司用，也號稱自己是物流公司。還有些甚至是夫妻檔，去找個地方租一個檔口，掛個牌就收貨，收貨后就轉(zhuǎn)給相應(yīng)的物流公司。這些企業(yè)從他們輻射的范圍看，絕大部分物流企業(yè)經(jīng)營區(qū)域都在本省以內(nèi)，僅有極少部分企業(yè)能夠把觸角深入到省外市場。由于企業(yè)進入門檻太低，平均規(guī)模偏小，倉儲運輸型物流企業(yè)經(jīng)濟效益偏低。以倉儲型物流企業(yè)為例，2004年全國經(jīng)濟普查中公布的相關(guān)數(shù)據(jù)表明：所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8．77％，而倉儲業(yè)只有2．6％，遠低于該行業(yè)的平均水平。
2．整個倉儲運輸型物流企業(yè)的服務(wù)能力弱，競爭層次低。大多數(shù)物流企業(yè)因自身服務(wù)能力較弱，經(jīng)營水平較低，還只能局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)中，使得他們賴以生存的僅僅是價格。當他們在開展競爭時，競爭最直接的手段就是降價，降價到了惡性競爭的狀態(tài)就會造成企業(yè)利潤下降，利潤下降之后很多服務(wù)跟著下降，甚至最終影響到企業(yè)的生存。以運輸型企業(yè)為例，他們的競爭大都集中在貨運這一塊，還停留在設(shè)點、收貨、運貨這一個層次。經(jīng)常會聽到某公司報的運價低，而另一家公司則更低。低價低質(zhì)的服務(wù)不但直接擾亂了正常的市場競爭，還使一些企業(yè)生存艱難
3．服務(wù)標準尚未統(tǒng)一，服務(wù)品牌尚未建立。整個江西省的物流服務(wù)尚處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷進入市場，由于各個企業(yè)的不同背景以及對物流的不同認識，他們的產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同的特點，尚未形成基本統(tǒng)一的服務(wù)標準，甚至出現(xiàn)極個別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿的情況，嚴重敗壞了行業(yè)聲譽，造成了十分惡劣的負面影響。另一方面，市場尚處于一個完全競爭的態(tài)勢，各家公司忙于改進產(chǎn)品質(zhì)量、增加服務(wù)特色，或忙于進入新的細分市場，產(chǎn)品尚未完全成熟，企業(yè)品牌優(yōu)勢尚未建立。調(diào)查顯示盡管整個物流市場涌現(xiàn)了江西遠洋運輸公司、江西長運物流有限公司、江西省南昌商業(yè)儲運總公司、江西省物資儲運總公司、興發(fā)物流(南昌)有限公司等一些知名度相對較高的企業(yè)，但其他大多數(shù)物流企業(yè)的品牌認知程度普遍偏低。
4．服務(wù)功能較為單一，增值服務(wù)功能處在發(fā)展的初級階段。倉儲運輸型企業(yè)尚欠缺詳細的整體和清晰市場定位，缺乏現(xiàn)代物流理念，仍處于簡單的倉儲和運輸業(yè)務(wù)階段，其他物流服務(wù)項目競爭力弱，從整體上看服務(wù)功能較為單一，贏利水平較低，增值服務(wù)功能處在發(fā)展的初級階段。目前，倉儲運輸型物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、定制服務(wù)及物流系統(tǒng)設(shè)計等增值服務(wù)功能處在發(fā)展的初級階段。調(diào)查顯示，倉儲運輸型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中于市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸，而能夠開展物流增值服務(wù)的比例相當?shù)汀Ｒ詡}儲企業(yè)為例，大部分倉儲企業(yè)由于對物流設(shè)施設(shè)備的投入不足，設(shè)施老化，且主要物流設(shè)施大部分是興建于上世紀50—60年代的陳舊倉庫、貨場，難以滿足新的市場需求，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的大規(guī)模進出貨需求，缺少為大客戶、跨國客戶服務(wù)的能力。這些企業(yè)的物流營銷方式普遍比較陳舊，造成企業(yè)主流客戶群體分散，級別較低，流動性大，難以保留中高端客戶。
5．信息化建設(shè)落后。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心，日益成為我省物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。一方面，受財力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，大部分企業(yè)還未能實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)管理；另一方面，對信息化的認識存在一些誤區(qū)，只是片面地把信息化作為企業(yè)改變策略、改變管理模式的一個主要手段，僅僅把它當成節(jié)約時間、節(jié)省勞動成本的自動化工具。因此不能從企業(yè)全局和長遠出發(fā)，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理建設(shè)，在一定程度上嚴重阻礙了物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。調(diào)查顯示：目前90％的倉儲運輸型物流企業(yè)物還是處在人力運作為主，工具還多為叉車、平板拖車為主，電腦的應(yīng)用還只是集中在簡單的應(yīng)用，像發(fā)貨等實際流程運作還是以手工為主，信息管理不科學(xué)，信息不對稱非常嚴重，就算成立了信息部門也很少能全面滲透到整個流程當中，這也嚴重阻礙了企業(yè)的發(fā)展。
6．物流人才極度缺乏。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。由于物流教育和培訓(xùn)起步較晚，雖然目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些高校的物流專業(yè)畢業(yè)生，但其中還有一部分人員實踐經(jīng)驗很少，真正具備綜合物流知識和實際管理技術(shù)的人才十分短缺，遠不能滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。什么是倉儲
倉儲從字面上即可理解為用倉庫來儲存東西，這個概念比較簡單。書上也說明了商品的儲存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域但在進入消費領(lǐng)域之前，處于流通領(lǐng)域時所形成的“停滯”，馬克思在《資本論》中也說明過，在產(chǎn)品處于它從中生產(chǎn)出來的過程和它進入消費過程之間的間隔期間，產(chǎn)品形成商品儲存。
二、現(xiàn)代物流中倉儲的意義
現(xiàn)代物流中倉儲的意義表現(xiàn)的兩個方面是：
1、保持商品物質(zhì)實體的有用性
在社會生產(chǎn)與生活中，經(jīng)常會出現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏同產(chǎn)品消費的節(jié)奏不一致的情況，因此總會存在現(xiàn)在用不上或用不了或有必要留待以后使用的產(chǎn)品，那么為了在產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的時間差距內(nèi)保證產(chǎn)品的有用性，就必須要借助于倉儲，這是倉儲的最基本意義。
2、調(diào)節(jié)產(chǎn)品流通
隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，倉儲的意義也在發(fā)生變化。我們知道，市場需求逐漸個性化，多樣化，生產(chǎn)方式也逐漸向多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，因此現(xiàn)代物流也必須適應(yīng)多品種、小批量的特征，但多品種、小批量就意味著物流費用的上升，例如對運輸來說，過多的小批量，零擔運輸必然導(dǎo)致高成本，所以在這里有必要通過倉儲的產(chǎn)品積散作用等來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的流通過程，我們在后面將具體講到倉儲是如何來協(xié)調(diào)流通，降低成本的。
3、化解供求時間矛盾
三、現(xiàn)代物流中倉儲的必要性
書上將倉儲在現(xiàn)代物流中所起到的作用總結(jié)為以下四個方面：
1、降低運輸和生產(chǎn)成本
雖然建立產(chǎn)品的倉儲會增加費用，但它同時也可以提高運輸和生產(chǎn)的效率，相對的降低了兩者的成本，在市場需求不確定，難以預(yù)測的情況下，儲備一定量的產(chǎn)品可以有效的防止缺貨成本的產(chǎn)生，并也在一定程度上保證了生產(chǎn)的節(jié)奏運行，使得生產(chǎn)計劃能夠很好的實施，降低了生產(chǎn)成本，同時倉儲可以將小批量、分散的產(chǎn)品運輸任務(wù)集中，進行整合，有利于形成整擔運輸以及運輸線路的整體優(yōu)化，從而降低了運輸成本。因此雖然建立倉儲會形成新的成本，但它同時會減少其他方面的運作成本，只要最終的成本降低，倉儲的設(shè)立就有必要。
2、調(diào)節(jié)供求
之前談到倉儲對于現(xiàn)代物流的意義時已經(jīng)講過這一點，例如某些產(chǎn)品的生產(chǎn)由于原材料等方面的原因而具有季節(jié)性的特點，但產(chǎn)品需求卻是連續(xù)的，因此倉儲在這里就有助于調(diào)節(jié)這一存在的供需之間的矛盾。在例如當產(chǎn)品生產(chǎn)所需的某種原材料在某一時間內(nèi)價格較低，那么產(chǎn)品生產(chǎn)商可以預(yù)先購買一定量的原材料進行儲存以備往后生產(chǎn)的需要。
3、生產(chǎn)的需要
不僅僅是在產(chǎn)品流通的過程中需要倉儲，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中同樣存在倉儲，例如在生產(chǎn)物流中我們經(jīng)常會提到在制品的暫存，原材料的儲存等等，倉儲同樣是生產(chǎn)物流所不可缺少的環(huán)節(jié)。
4、營銷的需要
現(xiàn)代企業(yè)為了贏得消費者并且獲得消費者的長期忠誠，一般都會采取快速客戶反應(yīng)戰(zhàn)略，而這項戰(zhàn)略的實施必須借助倉儲的作用。因為將產(chǎn)品在靠近顧客的地方進行儲存能夠有效的防止缺貨現(xiàn)象的發(fā)生，縮短了貨物運送時間，從而有力的提高了客戶服務(wù)質(zhì)量。
四、現(xiàn)代物流中倉儲的作用
1、倉儲是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)
關(guān)于倉儲對于物流系統(tǒng)的重要意義我們還可以從供應(yīng)鏈的角度來進一步認識。從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，在這個時候，就需要建立產(chǎn)品的儲備，將不能即時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。書上講了，供給和需求之間既存在實物的“流動”，同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態(tài)即是將實物進行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態(tài)的過程。
2、倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用
在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗?zāi)軌蛴行У姆乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場，保護了消費者權(quán)益，也在一定程度上保護了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進行兩個環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫時進行質(zhì)量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產(chǎn)品混入庫場，二是在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫存貨物的損失。
3、倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件
貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會在生產(chǎn)過程得以進行的保證。
4、倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段
雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務(wù)成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本。在前面講倉儲的必要性的時候已經(jīng)談到過倉儲能夠有效的降低運輸和生產(chǎn)成本，從而帶來總成本的降低。
5、倉儲能夠為貨物進入市場作好準備
倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。 上海到沈陽運輸
