為中國航運(yùn)發(fā)展增“綠”添“色”www.lhqingdao.com
發(fā)布于:2011/5/8 來源：為中國航運(yùn)發(fā)展增“綠”添“色”www.lhqingdao.com 點(diǎn)擊次數(shù)：隨 著全球經(jīng)濟(jì)由“重碳經(jīng)濟(jì)”向“低碳經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放問題日益受到國際社會關(guān)注。 上海到長春物流
根據(jù)國際油輪船東協(xié)會的研究報(bào)告，目前航運(yùn)業(yè)每年消耗20億桶燃油，排放超過12億噸的二氧化碳，約占全球總排放量的6%。有預(yù)測認(rèn)為，到2020年全球航運(yùn)業(yè)將需要4億噸燃油，溫室氣體排放也將在目前基礎(chǔ)上增長75%。可見，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)著低碳減排的社會責(zé)任和歷史使命，各主要航運(yùn)國家和地區(qū)開始高度重視發(fā)展安全、環(huán)保、節(jié)能的“綠色船舶”，倡導(dǎo)“綠色航運(yùn)”。
在此背景下，與“中國國際船舶工業(yè)博覽會”同期舉辦的“2011航運(yùn)科技與管理國際會議”（航運(yùn)科技國際會議），就全球航運(yùn)業(yè)的生存環(huán)境、綠色航運(yùn)的發(fā)展前景、綠色船舶的主要技術(shù)創(chuàng)新以及安全、環(huán)保的航運(yùn)技術(shù)等重要議題進(jìn)行了集中探討。
會議邀請了大連海事大學(xué)、中國海事局、南京油運(yùn)股份有限公司（南京油運(yùn)）、中國船舶燃料有限責(zé)任公司、STX造船、馬士基航運(yùn)、瓦錫蘭集團(tuán)、商船三井等世界著名航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、高科技解決方案提供商、航運(yùn)研究與學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的高層代表前來參與。
張守國： 綠色航運(yùn)走向?qū)嵺` 上海到長沙物流
中國船東協(xié)會秘書長張守國在會上表示，面對頻繁出臺的減排國際公約，中國作為一個(gè)航運(yùn)大國，有責(zé)任也必須適應(yīng)當(dāng)前全球的節(jié)能減排趨勢，為海運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展做出應(yīng)有的努力和貢獻(xiàn)。
年初發(fā)布的“十二五”規(guī)劃綱要明確指出，未來5年，中國將深入貫徹節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境這一基本國策，降低溫室氣體排放強(qiáng)度，減少礦物燃料需求，推廣低碳技術(shù)，走可持續(xù)發(fā)展之路。規(guī)劃綱要還提出，到2015年，中國單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放降低17%。
為達(dá)成這一目標(biāo)， 3月份，中國正式啟動了加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的國家戰(zhàn)略。根據(jù)該戰(zhàn)略，大力發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)將有利于降低能源資源消耗、加快低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展、減少污染物排放。中國將在內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展上加大資金投入力度，預(yù)計(jì)未來5年，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)投資將超過2000億元，是“十一五”期間的2倍，并用10年左右時(shí)間，建成一個(gè)暢通高效平安綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系。
張守國認(rèn)為，這些國家戰(zhàn)略的實(shí)施為推動交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展提供了強(qiáng)大動力。交通運(yùn)輸部也已明確提出要圍繞建設(shè)暢通高效安全綠色的交通運(yùn)輸體系目標(biāo)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。自2003年起，交通運(yùn)輸部先后啟動京杭大運(yùn)河、川江以及三峽庫區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化工程。2009年，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部及長江沿線十省市共同制定方案，提出用5年時(shí)間淘汰長江上大部分非標(biāo)準(zhǔn)型船舶。可見，交通運(yùn)輸部已經(jīng)開始致力于加快內(nèi)河航道建設(shè)，推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目和積極推進(jìn)綠色內(nèi)河航運(yùn)。
除了政府的政策推動外，站在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)新起點(diǎn)上的中國航企也紛紛開展在綠色航運(yùn)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐。 上海到長沙物流
中遠(yuǎn)集團(tuán)為了提高船舶能效及降低燃油消耗進(jìn)行了多方面的技術(shù)改進(jìn)，并認(rèn)真遵守IMO的有關(guān)公約，致力于成為“綠色服務(wù)”提供者。2004年，中遠(yuǎn)集團(tuán)加入了聯(lián)合國“全球契約”行動，每年向社會公布其可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，踐行企業(yè)環(huán)境責(zé)任的承諾；2005年以來，因靠港船舶環(huán)保達(dá)標(biāo)率優(yōu)秀，連續(xù)多年被美國長灘港港務(wù)局授予環(huán)保綠旗獎(jiǎng)。
大連遠(yuǎn)洋則已在多艘巴拿馬型和海岬型游輪上應(yīng)用了“貨油加溫管理系統(tǒng)”，年節(jié)約燃油4500噸，減少燃油費(fèi)支出1540萬人民幣。大連遠(yuǎn)洋還擬對該項(xiàng)目軟件升級換代，以擴(kuò)展到更多適用船型和貨油種類上。
中外運(yùn)長航集團(tuán)引用新的設(shè)計(jì)理念對船舶進(jìn)行機(jī)槳匹配的綜合節(jié)能技術(shù)改造，以低投資的方式挖掘降速航行的節(jié)能潛力。其中，第一艘試驗(yàn)船“長江明珠”輪年航行21539公里，每公里燃油消耗量平均降低3%左右，全年可節(jié)約燃油約2800公斤，減少燃油費(fèi)支出1.68萬元。
同時(shí)，中國船東協(xié)會也已向中國船東發(fā)出倡議，淘汰拆解老舊船舶，同時(shí)上書相關(guān)主管部門，請求出臺鼓勵(lì)拆解高耗能老舊船舶的政策。
盡管政府和船東已經(jīng)認(rèn)識到低碳、節(jié)能、環(huán)保是未來世界造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)競爭的關(guān)鍵所在，并做了多方面的努力，但中國對綠色船舶和綠色航運(yùn)的研發(fā)尚處于初級階段。與歐美國家相比，中國船東和船廠依然缺乏節(jié)能減排的技術(shù)和裝備，船舶的節(jié)能減排進(jìn)展不盡如人意。為此，張守國呼吁，歐美各國不能僅局限于出臺區(qū)域性和限制性的法律法規(guī)來阻止別國船舶進(jìn)入，而應(yīng)當(dāng)在扶持中國和亞洲國家提高船舶節(jié)能減排技術(shù)和裝備水平方面做出實(shí)質(zhì)性的努力，有責(zé)任和義務(wù)幫助中國船舶制造業(yè)和船東提高船舶節(jié)能減排技術(shù)和裝備水平，以早日實(shí)現(xiàn)“綠色船舶”和“綠色航運(yùn)”的共同愿景。
張守國為此總結(jié)道，未來，中國應(yīng)首先緊密結(jié)合IMO發(fā)布的各項(xiàng)公約，研究并出臺自己的相關(guān)行業(yè)管理政策和法規(guī)，繼續(xù)加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，堅(jiān)持推進(jìn)船舶運(yùn)營的節(jié)能減排措施，鼓勵(lì)節(jié)能減排新技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，嚴(yán)格控制船舶在航行時(shí)的碳排放。其次，應(yīng)抓緊時(shí)間、抓住機(jī)遇，盡快提升綠色核心技術(shù)能力，滿足國際公約的低碳技術(shù)規(guī)范，在綠色航運(yùn)坐標(biāo)系中找到最大利潤平衡點(diǎn)。三是加快研究并制定節(jié)能減排措施的實(shí)施指南、船舶燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)以及營運(yùn)船舶市場準(zhǔn)入燃油消耗限值等，建立營運(yùn)船舶檢測體系，進(jìn)行船舶燃油消耗報(bào)告制度可行性研究，開展能源效率評估認(rèn)證體系建設(shè)等工作。
李萬錦： 推進(jìn)綠色油運(yùn)建設(shè)
面對航運(yùn)業(yè)為適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、環(huán)境保護(hù)和形勢變化而對油運(yùn)業(yè)提出的新要求，南京油運(yùn)率先提出了“綠色油運(yùn)”建設(shè)計(jì)劃，以建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型企業(yè)為目標(biāo)。
在航運(yùn)科技國際會議上，南京油運(yùn)總經(jīng)理李萬錦表示，南京油運(yùn)的“綠色油運(yùn)”計(jì)劃主要有安全油運(yùn)、環(huán)保油運(yùn)和高效油運(yùn)三方面內(nèi)涵，最大程度減少船舶運(yùn)營對海洋環(huán)境和船員健康所造成的影響，盡力做到節(jié)能減排、環(huán)保和健康，努力實(shí)現(xiàn)低消耗、低排放和低污染，并最大限度提高資源利用效能，做到以更小的資源投入，取得更大的綜合效益。
為達(dá)到這一目標(biāo)，李萬錦表示，南京油運(yùn)將從理念、技術(shù)和管理三方面采取切實(shí)有效的措施來大力推進(jìn)綠色油運(yùn)建設(shè)。
在理念上，要樹立綠色油運(yùn)新理念。近年來，南京油運(yùn)利用各種宣傳手段和途徑，引導(dǎo)全體員工了解并認(rèn)知綠色油運(yùn)概念，提倡低碳生活方式，發(fā)揮綠色影響力。另一方面，南京油運(yùn)也從戰(zhàn)略高度推進(jìn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，更加注重內(nèi)涵式發(fā)展，綜合利用重組、并購和參股等方式，加強(qiáng)合資合作，逐步實(shí)現(xiàn)從依靠自身資源投入，向整合和利用內(nèi)外部資源方式轉(zhuǎn)變，降低投資比例和資源消耗。目前，這一方式已在乙烯運(yùn)輸和租船經(jīng)營等方面取得了突破。此外，南京油運(yùn)還高度重視對外部法律法規(guī)的跟蹤、評審、轉(zhuǎn)換和實(shí)施，及時(shí)組織對相關(guān)外部文件的評審，確保南京油運(yùn)的管理文件符合并滿足國內(nèi)外法律法規(guī)和相關(guān)行業(yè)組織的最新要求。 上海到南京物流
在技術(shù)上，南京油運(yùn)首先是優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)，并聯(lián)合相關(guān)船舶設(shè)計(jì)院，先后研制開發(fā)了4.6萬噸和4.9萬噸級MR型油輪、29.7萬噸和32萬噸級VLCC。這些新開發(fā)船舶在安全保障、適貨能力、能耗水平和排放標(biāo)準(zhǔn)上都處于國際上游，較好地滿足了大型石油企業(yè)、PSC/FSC檢查以及有關(guān)國際公約的要求。在新造船型中，南京油運(yùn)還大膽應(yīng)用先進(jìn)的螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)和電噴技術(shù)，有效提高了船舶推進(jìn)和燃油使用效率。在研發(fā)新船型的同時(shí)，南京油運(yùn)還先后對一些高排放、高能耗和非雙殼的老舊船舶和落后船型進(jìn)行技術(shù)改造，不能改造的及時(shí)進(jìn)行處置和報(bào)廢。去年，南京油運(yùn)在26艘自有船舶上安裝“士帕能”節(jié)油裝置，取得了很好的節(jié)能降耗效果。下一步，南京油運(yùn)將繼續(xù)組織部分在線船舶進(jìn)行燃用低硫技術(shù)改造，并盡快啟動“船用柴油機(jī)氮氧化物減排系統(tǒng)”的研究。
在船舶管理上，南京油運(yùn)一是采用經(jīng)濟(jì)航速。以VLCC為例，在確保主機(jī)正常運(yùn)行的情況下，主機(jī)轉(zhuǎn)速由66RPM降至63.2RPM，每天可節(jié)省10噸左右燃油。二是加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)。南京油運(yùn)通過重視船舶現(xiàn)場管理，確保船舶設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，減少額外損耗。三是優(yōu)化營運(yùn)管理。企業(yè)通過加強(qiáng)貨源組織，提高船舶負(fù)載率和裝卸作業(yè)效率，有效減少了船舶空駛和壓港滯港率；通過綜合運(yùn)用航線優(yōu)化、氣象導(dǎo)航和最佳縱傾等管理技術(shù)，進(jìn)一步提升了船舶營運(yùn)管理節(jié)能水平。四是確保航行安全。南京油運(yùn)已經(jīng)建立了安全、質(zhì)量、環(huán)保和職業(yè)健康“四標(biāo)”綜合管理體系，著力提升船舶管理能力，提高大石油企業(yè)檢查通過率和油輪管理自評估分值，重視防碰撞、防污染和防海盜等安全預(yù)控工作，并持續(xù)加強(qiáng)船員操作技能培訓(xùn)。 上海到廣州物流
經(jīng)過不懈的努力，南京油運(yùn)的節(jié)能減排取得了明顯成效，燃油單位能耗從2008年的3.88kg/kt.km下降到去年的1.99kg/kt.km，下降48.7%；單位貨物周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生的二氧化碳排放也從2008年的5.61kg/kt.km下降到去年的2.96kg/kt.km，下降47.2%。此外，南京油運(yùn)的船舶環(huán)保設(shè)備完好率和油污水排放達(dá)標(biāo)率也全部達(dá)到100%。
公司運(yùn)輸區(qū)域已遍及全國各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設(shè)立辦事處，我公司專業(yè)從事上海至全國各地零擔(dān)、整車、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長車和低平板車等大件運(yùn)輸車輛。自從進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。自從進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。
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