梧州市發(fā)展生產(chǎn)性商貿(mào)物流業(yè)觀察www.lhyichang.com

發(fā)布于:2011/5/11  來(lái)源：梧州市發(fā)展生產(chǎn)性商貿(mào)物流業(yè)觀察www.lhyichang.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

根據(jù)《梧州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)三大物流園區(qū)、六大物流中心、七個(gè)配送中心的發(fā)展布局，我市現(xiàn)代物流將分“三步走”：  昆山貨運(yùn)
　　第一步是形成“立足本市，東融西擴(kuò)南連北接”的外向輻射型商貿(mào)業(yè)發(fā)展格局；
　　第二步是推進(jìn)交通的大連通、細(xì)銜接，實(shí)現(xiàn)物流通道無(wú)縫銜接；
　　第三步是重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，打造與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如金融、信息和會(huì)計(jì)等服務(wù)業(yè)。
　　我市當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展生產(chǎn)性物流，關(guān)鍵要推進(jìn)港口、碼頭、運(yùn)輸、車站、物流公司、客運(yùn)公司、車船隊(duì)的配套建設(shè)，以及大市場(chǎng)的建設(shè)特別是為生產(chǎn)提供服務(wù)的市場(chǎng)建設(shè)等。
　　目前，我市已經(jīng)進(jìn)入了工業(yè)化程度的中期階段，下一步該如何走，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵。今年梧州市《政府工作報(bào)告》明確指出，我市要優(yōu)先發(fā)展以商貿(mào)物流為主的現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)兩大綜合物流園區(qū)、四大商貿(mào)物流城、三大商業(yè)圈和六大特色街區(qū)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)30個(gè)專業(yè)市場(chǎng)。
　　充分利用我市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做長(zhǎng)“短板”，增強(qiáng)城市輻射能力，增加工業(yè)產(chǎn)品對(duì)地方的稅收貢獻(xiàn)，我市才真正成為區(qū)域性中心城市，我市的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量才持續(xù)向好發(fā)展。
　　一份不可思議的調(diào)研報(bào)告
　　梧州，是廣西最靠近廣東的城市，具有天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，我市通過抓住發(fā)展機(jī)遇，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通格局，初步形成了區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐。而隨著交通運(yùn)輸環(huán)境的改變，我市產(chǎn)業(yè)的吸納能力和輻射能力進(jìn)一步提高，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐進(jìn)一步加快，形成了“五園八區(qū)”的產(chǎn)業(yè)集聚和“雁行陣勢(shì) ”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，同時(shí)也助推了商貿(mào)物流業(yè)加快發(fā)展。
　　來(lái)自市工信委、市委政研室、交通運(yùn)輸三個(gè)部門聯(lián)合調(diào)研的一份報(bào)告稱：2010年，我市工業(yè)總產(chǎn)值與制造業(yè)貨運(yùn)總量，分別達(dá)869億元和2881萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2013年，全市物流需求總量將會(huì)達(dá)到約1.75億噸，其中制造業(yè)物流約為11000萬(wàn)噸。
　　三年時(shí)間，梧州的物流需求總量將會(huì)翻四番以上！ 上海到長(zhǎng)沙物流
　　市工信委的一位負(fù)責(zé)人分析，“十一五”期間，我市搶抓發(fā)展機(jī)遇，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“雁行陣勢(shì)”，初步形成了再生資源加工、陶瓷和不銹鋼這三大類新興產(chǎn)業(yè)集群，而這三大產(chǎn)業(yè)集群，將拉動(dòng)我市商貿(mào)物流的大發(fā)展。
　　事實(shí)上，從去年開始，我市的商貿(mào)物流業(yè)已初顯成效。去年，我市的貨物運(yùn)輸吞吐量大幅提升，特別是李家莊碼頭，去年全年的貨物吞吐量達(dá)到16萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量1200萬(wàn)噸。梧州中外運(yùn)倉(cāng)碼有限公司副總經(jīng)理韋明基說，隨著我市的產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，特別是再生資源加工園區(qū)投產(chǎn)，李家莊碼頭擴(kuò)容已迫在眉睫。“按照今年再生資源60萬(wàn)噸的生產(chǎn)量，之后每月至少要滿足200多個(gè)標(biāo)箱的吞吐能力，預(yù)計(jì)今年整個(gè)港口的貨物吞吐量將超過20萬(wàn)標(biāo)箱。”韋明基說道。
　　自去年開始，貨物吞吐大幅增長(zhǎng)的情形，還發(fā)生在其他港口、公路運(yùn)輸和貨物站場(chǎng)等：梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)五個(gè)泊位，引進(jìn)外力集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，以陶瓷產(chǎn)品運(yùn)輸為核心，港口吞吐量逐月以超100%的速度大幅增長(zhǎng)；火車站梧州貨運(yùn)站場(chǎng)，貨物運(yùn)輸量大增，今年開春已無(wú)法滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?
　　此外，去年，自治區(qū)及我市投巨資修改完善廣西電子口岸西江物流服務(wù)平臺(tái)規(guī)劃，打造西江物流服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步促進(jìn)西江沿江區(qū)域的碼頭、貨代、運(yùn)輸、政府管理部門等各方面資源的整合和管理，形成了“口岸信息高速路”，對(duì)加快推進(jìn)西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要作用。
　　一塊亟待彌補(bǔ)的“短板”
　　調(diào)研組的報(bào)告同時(shí)顯示：就目前而言，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市生產(chǎn)性的物流越來(lái)越成為瓶頸，運(yùn)輸跟不上、物流費(fèi)用高、交通不便利、碼頭無(wú)法滿足需求。同時(shí)，生活性和城市物流現(xiàn)在也不能適應(yīng)城市的發(fā)展，物流成本在上升，與其他地方比，商貿(mào)物流成了“卡脖子”的重要因素，例如鐵路建起來(lái)后，有人投訴貨物到站后十天還不能卸貨。
　　對(duì)于商貿(mào)物流的發(fā)展，藤縣相關(guān)部門負(fù)責(zé)人直言，梧州市陶瓷產(chǎn)業(yè)園區(qū)從今年起已初顯成效，但最大的制約是沒有成熟的物流體系。距離陶瓷產(chǎn)業(yè)園藤縣中和集中區(qū)最近的梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)，由于配套仍未完善，還無(wú)法最大地發(fā)揮其物流優(yōu)勢(shì)。 上海到廣州物流
　　“陶瓷產(chǎn)業(yè)并非只銷往廣東或通江達(dá)海的城市，更多需要通過相對(duì)低成本的火車運(yùn)出，而目前我市的火車站場(chǎng)、貨運(yùn)廂量不足及火車滯貨等現(xiàn)象，明顯制約著陶瓷產(chǎn)品的運(yùn)輸。”藤縣縣委書記何棠說，目前的陶瓷運(yùn)輸只能舍近求遠(yuǎn)，先用汽車將陶瓷產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)劫F港，然后再裝載到火車車廂運(yùn)出。
　　而我市的公路、水路的運(yùn)力同樣無(wú)法滿足需求。據(jù)調(diào)查，2010年，我市公路、水路運(yùn)力總體供給能力為50.4萬(wàn)載重噸。其中，汽車運(yùn)力總供給能力為11.6萬(wàn)噸，平均實(shí)載率不足50%；船舶運(yùn)力總供給能力38.8萬(wàn)噸，年平均13.6天周轉(zhuǎn)一次。
　　這表明我市大噸位車輛（船舶）數(shù)量偏少、載重噸位偏低、平均運(yùn)距偏短，船舶運(yùn)能不足、船型結(jié)構(gòu)不合理，是導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能不高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)的主要原因，也是造成“滯港”、“堵站”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因之一。
　　有關(guān)人士指出，我市當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展生產(chǎn)性物流，關(guān)鍵要推進(jìn)港口、碼頭、運(yùn)輸、車站、物流公司、客運(yùn)公司、車船隊(duì)的配套建設(shè)，還有大市場(chǎng)的建設(shè)特別是為生產(chǎn)提供服務(wù)的市場(chǎng)建設(shè)等。各縣（市）區(qū)、商務(wù)、發(fā)改部門必須重視，及時(shí)給予指導(dǎo)、指點(diǎn)，銜接生產(chǎn)性物流這個(gè)中間環(huán)節(jié)，才能更好地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展。
　　一篇要寫得“特”好的文章
　　建設(shè)商貿(mào)物流業(yè)，打造區(qū)域性中心城市，必須建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流中心。
　　今年初，市委書記劉志勇到市商貿(mào)流通項(xiàng)目統(tǒng)籌指揮部調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，事實(shí)證明，沒有哪個(gè)城市因其工業(yè)是老大而成為區(qū)域中心城市，“區(qū)域性的中心城市”的概念，是其服務(wù)業(yè)（包括商貿(mào)物流、金融、電信和配套服務(wù)業(yè)等）在這個(gè)區(qū)域是起領(lǐng)頭作用。無(wú)論從長(zhǎng)遠(yuǎn)、中期，甚至近期來(lái)看，我們不僅僅是為做商貿(mào)物流而做商貿(mào)物流，而是要配套，沒有配套就不能協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　根據(jù)目前我市商貿(mào)物流的發(fā)展規(guī)劃，我市各有關(guān)部門正全力組織實(shí)施去年3月份通過專家評(píng)審的《梧州市現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2010～2020）和《梧州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2010～2020），建設(shè)具有較強(qiáng)輻射能力的建材、裝飾、鞋帽、家電等各類專業(yè)市場(chǎng)，呈現(xiàn)點(diǎn)、線、面的商貿(mào)物流形態(tài)，并在“特”字上做文章，滿足近、中、遠(yuǎn)期物流需求。
　　市商務(wù)局的一位負(fù)責(zé)人說，所謂點(diǎn)，就是指做好特色物流園的規(guī)劃和建設(shè)，使商貿(mào)物流“有物可流”；線，就是打造現(xiàn)代綜合立體交通格局，使商貿(mào)物流“有物能流”，暢通無(wú)阻；面，就是物流規(guī)劃一盤棋，確定梧州商貿(mào)物流的整體特色和檔次，避免單調(diào)、重復(fù)。
　　根據(jù)《梧州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)三大物流園區(qū)、六大物流中心、七個(gè)配送中心的發(fā)展布局，我市現(xiàn)代物流建設(shè)將分“三步走”：
　　第一步是形成“立足本市，東融西擴(kuò)南連北接”的外向輻射型商貿(mào)業(yè)發(fā)展格局；
　　第二步是推進(jìn)交通的大連通、細(xì)銜接，實(shí)現(xiàn)物流通道無(wú)縫銜接；
　　第三步是重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，打造與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如金融、信息和會(huì)計(jì)等服務(wù)業(yè)。
　　目前，經(jīng)過近兩年建設(shè)，總投資1.2億元，集交易、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、運(yùn)輸為一體的梧州市同舟農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心項(xiàng)目一期工程，可望今年7月底投入使用，為農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、物流、交易提供一個(gè)新平臺(tái)，有助于提高我市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度與質(zhì)量。而位于紅嶺新區(qū)的中恒國(guó)際醫(yī)藥商貿(mào)物流基地、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等現(xiàn)代商貿(mào)物流項(xiàng)目，也在加快建設(shè)中。 上海到南京物流
　　有關(guān)人士認(rèn)為，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中最具活力的核心產(chǎn)業(yè)，梧州要實(shí)現(xiàn)振興百年商埠，建設(shè)西江黃金水道中心城市、區(qū)域性樞紐城市、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地，客觀上要求應(yīng)具備較強(qiáng)大的綜合服務(wù)功能，建立起與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)支撐體系。而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為中心城市的重要經(jīng)濟(jì)形態(tài)，將助推梧州從傳統(tǒng)的工商業(yè)城市向經(jīng)濟(jì)中心城市轉(zhuǎn)型。