小型物流企業(yè)經(jīng)營困難多,需要政策關(guān)注
發(fā)布于:2014/2/11 來源:www.51ggdaii.com 點擊次數(shù):與大型物流公司欣欣向榮的景象相比,一些中小型物流公司的情況卻并不樂觀.從“十一五”開始,中國出臺了一些政策和措施,促進多式聯(lián)運發(fā)展;國家“十二五”規(guī)劃進一步提出要“按照適度超前原則,統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展”。結(jié)合美國發(fā)展多式聯(lián)運的經(jīng)驗,中國發(fā)展多式聯(lián)運,有以下幾個問題需要著力解決:
第一,解決鐵路貨運能力不足的問題。長期以來由于鐵路貨運能力不足,及轉(zhuǎn)換銜接等問題,致使上千公里乃至數(shù)千公里運距的運輸,在中國常常不得不采用公路。
中美兩國國土面積差不多,美國鐵路將近30萬公里,而中國鐵路目前剛超過10萬公里。美國鐵路基本上只承擔貨運,客運很少。中國鐵路既承擔客運,還承擔貨運,鐵路運輸強度世界第一,鐵路總量明顯不足。
上海廣德物流副總經(jīng)理徐政新曾向記者表示,營上海大件運輸 改增后,由于物流行業(yè)的進項抵扣類目過窄,導(dǎo)致其企業(yè)的實際賦稅壓力上升近4%。榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司執(zhí)行總裁熊星明也表示,營改增后通過幾個月的大致計算,發(fā)現(xiàn)新的征稅方式對公司的利潤率影響在2.7個百分點左右。他認為對于物流業(yè)來講,2014年對物流行業(yè)最迫切的政策應(yīng)該是調(diào)整物流業(yè)增值稅的進項抵扣類目,能保證物流業(yè)享受到新稅種所帶來的優(yōu)勢,減少物流企業(yè)的成本壓力。第二,加快建立與發(fā)展多式聯(lián)運相配套的體制機制。長期以來,鐵路部門由于運力短缺,形成賣方市場,不愿意也不需要與其他運輸方式合作;港口部門也愿意使用自己管轄的卡車,進行集卡運輸。各部門只對自己的部門利益負責(zé)。
“如果有一部專門性的法規(guī),上海大件運輸 對物流業(yè)的準入、貨物運輸規(guī)范、物流合同的權(quán)責(zé)等多方面進行明確區(qū)分,讓物流企業(yè)在從業(yè)時能有明確的法規(guī)參考,對物流行業(yè)來說就是最大的簡政放權(quán)!迸V疚母嬖V《中國企業(yè)報》的記者。而談及物流業(yè)對簡政放權(quán)的訴求,諸多行業(yè)內(nèi)人士則表示,如今物流業(yè)的準入門檻已經(jīng)很低,在審批流程方面也相對便捷。業(yè)內(nèi)最關(guān)心的就是經(jīng)營環(huán)境問題。2013年的交通運輸大部制改革,是突破部門利益分割,從體制上解決多式聯(lián)運制度問題的開端。
除了體制機制外,還應(yīng)該從立法層面推進多式聯(lián)運,以及推進競爭性多式聯(lián)運市場體系的建設(shè),激發(fā)企業(yè)進行多式聯(lián)運技術(shù)、組織和管理創(chuàng)新!澳昵拔覀兣苁⊥忾L途的早早就停了,最近就接一些省內(nèi)的貨,這臨近年關(guān)的時候,路上收費比較上海大件運輸 多,跑一次搞不好還要賠錢,而且冬天氣候也多變,萬一下大雪耽誤事兒!睗隙h(huán)北路物流中心的一家小型物流公司的負責(zé)人說。
“物流業(yè)現(xiàn)在最缺的不是某一個小方面的簡政放權(quán),而是一部專門性的法律法規(guī)!迸V疚恼f。“物流業(yè)在近年發(fā)生了巨大的變化,業(yè)態(tài)的情況也是錯綜復(fù)雜,很多物流行業(yè)的糾紛形態(tài)都是以前的法規(guī)里沒有詳細規(guī)定的。比如說物流送達時間,各個物流公司都有自己的解釋條例,雖然這也是在相關(guān)法律的規(guī)范內(nèi),但由于相關(guān)法律的嚴重滯后性和模糊性,導(dǎo)致這一問題實際上只由物流公司進行自我約束,相關(guān)政策可以補一時漏洞,但長遠來看還是需要專門的法規(guī)制約。”牛志文說。
合理稅負與收費 成眾多企業(yè)愿景據(jù)了解,我國目前物流行業(yè)的平均利潤率僅有不到3%。而物流行業(yè)中的諸多成本仍然處于上升的階段,對于這一成本壓力,諸多物流人都認為應(yīng)該從政策的角度合理物流稅收,規(guī)范不合理的收費!τ诠沸臀锪髌髽I(yè)來說,更為迫切的是規(guī)范不合理的路政收費。濟南二環(huán)北路一家物流公司的負責(zé)人向記者表示,目前對于中小型物流公司來講,沒有什么成本比不合理的罰款收費更難以接受了。
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