國(guó)際貨運(yùn)代理在中國(guó)的發(fā)展

發(fā)布于:2014/3/28  來源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    近十年來，我國(guó)加入WTO以后，隨著我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易方面的長(zhǎng)足發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的重要地位日益凸顯。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)獲得來自政府、企業(yè)以及理論科研機(jī)業(yè)破產(chǎn)倒閉，但讓我們欣慰的是仍有部分企業(yè)在逆境中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步向前發(fā)展�？v觀這類企業(yè)擁有一個(gè)共性，擁有完善的管理體制，且注重加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的內(nèi)部控制。由上海貨運(yùn)公司此可見，內(nèi)部控制作為企業(yè)內(nèi)部管理中的一個(gè)重要組成部分.

   對(duì)于企業(yè)的生存與發(fā)展具有十分重要的意義。本文作者在A公司從事財(cái)務(wù)工作多年，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在內(nèi)部控制方面所存在的普遍問題，通過分析國(guó)內(nèi)外內(nèi)部控制理論的發(fā)展進(jìn)程，探析現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展概況，就國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的內(nèi)部控制的普遍現(xiàn)狀，結(jié)合A公司的實(shí)際情況，針對(duì)A國(guó)際貨運(yùn)代理公司的內(nèi)部控制體系提出了幾點(diǎn)建議。建議A公司能從公司治理層面的內(nèi)部控制、業(yè)務(wù)層面的內(nèi)部控制以及IT系統(tǒng)層面的內(nèi)部控制構(gòu)等各方的高度關(guān)注，逐漸發(fā)展成為一個(gè)頗具規(guī)模的行業(yè)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著上海貨運(yùn)公司極為重要的作用。各種國(guó)際貨運(yùn)代理公司如雨后春筍般紛紛注冊(cè)成立，世界著名的國(guó)際貨運(yùn)代理集團(tuán)也爭(zhēng)相登陸，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)作為一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)在這個(gè)時(shí)期內(nèi)得到了快速的發(fā)展。2008年引發(fā)的金融危機(jī)以及2011年歐洲債務(wù)危機(jī)的爆發(fā)，使國(guó)際貿(mào)易行業(yè)遭受嚴(yán)重地打擊。作為依附于國(guó)際貿(mào)易的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)也面臨重新洗牌的局面。

    2010年1月日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，2011年11月美國(guó)第二大油輪公司General 司在內(nèi)部控制管理中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)較為熟悉。本文從企業(yè)內(nèi)部控制的概念入手理行業(yè)迎來了史上最嚴(yán)峻的一上海貨運(yùn)公司次寒流。盡管在這次寒流中為數(shù)不少的國(guó)際貨運(yùn)代理企三個(gè)方面完善其公司整體的內(nèi)部控制體系。希望A公司能按照本文提出的建議完善并改進(jìn)原有的內(nèi)部控制制度，健全A公司的內(nèi)部控制，從而加強(qiáng)公司管理、提高員工效率、嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。同時(shí)，通過本文的論述希望能對(duì)同行業(yè)其他類似的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)建立并完善其內(nèi)部控制體系提供借鑒與參考Maritime申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，作為國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)BDI持續(xù)低迷。大批管理不善的國(guó)際貨運(yùn)代理公司紛紛破產(chǎn).