航運市場能否復(fù)蘇是難題？

發(fā)布于:2013/8/21  來源：  點擊次數(shù)：

，1~5月份的港口外貿(mào)集裝箱吞吐量僅增長1.7%，較一季度的4.4%回落了3.4個百分點，其中集裝箱貿(mào)易量最大的歐洲方向增速僅為1.1%，美國方向增速為4.4%�？紤]到6月份海關(guān)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的貿(mào)易表現(xiàn)，預(yù)計6月份的港口外貿(mào)集裝箱吞吐量增速將更趨低迷。

市場的大幅波動主要發(fā)生在二季度。上海貨運公司由于集裝箱增速回落，為了搶占市場，各班輪公司不得不重開價格戰(zhàn)，上海港出口集裝箱運價指數(shù)從一季度最高的1245點下跌到二季度的低點927.5點，降幅為25%。其中上海港的歐洲線運價下滑得最為慘烈，從3月的高點1423美元/TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱），下滑到6月份的低點514美元/TEU，創(chuàng)下自去年1月以來的新低，降幅達(dá)64%；北美線運價跌幅相對較小，但降幅也在20%~30%之間。

由于新興市場經(jīng)濟放緩以及歐洲經(jīng)濟衰退仍在持續(xù)，近期國際貨幣基金組織（IMF）再度下調(diào)全球經(jīng)濟增長預(yù)測，從之前的增長3.3％下調(diào)至3.1％，這是今年初以來該組織第五次下調(diào)有關(guān)預(yù)測。上海貨運公司同時，近兩個月來中國疲軟的外貿(mào)數(shù)據(jù)也印證了這一點。但全球的班輪公司卻似乎不在乎于此，仍在積極“擴軍備戰(zhàn)”。

受全球經(jīng)濟，特別是歐盟、日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體疲軟影響，在數(shù)據(jù)“去水分”擠壓下，我國的外貿(mào)增速逐月下滑，6月份甚至出現(xiàn)了進(jìn)出口的雙雙負(fù)增長。反映到集裝箱運輸上，連續(xù)7年全球港口集裝箱吞吐量第一的中國繼新增運力過度，箱源需求不足成為今年集裝箱運輸新的困惑，而在此前幾年箱源增長相對穩(wěn)定。受貨源需求影響，上半年集裝箱運價水平總體不如去年同期。盡管美東和美西線集裝箱運價較去年同期分別上漲了2%和4%，但由于權(quán)重較大的歐洲線運價大降了25%，拖累了整上海貨運公司體運價水平，導(dǎo)致上半年集裝箱出口綜合指數(shù)較去年同期下降了11%。

自7月1日開始，班輪公司開始執(zhí)行旺季運價，且提價幅度較大，7月首周上海至鹿特丹集裝箱即期運價飆升至1600美元/TEU。盡管運價環(huán)比跳升165%，但由于缺乏基本面的支撐，此番提價或如歷次一般難以持續(xù)，短期內(nèi)即有回調(diào)可能，并逐漸向原點位移。