此前，曾聽(tīng)說(shuō)要建設(shè)蘭州至成都的高鐵，4小時(shí)可達(dá)，但至今未見(jiàn)動(dòng)靜。"西部人們普遍熱盼列車(chē)提速。"許先生表示，在西部的一些地區(qū)，甚至發(fā)生了一些因盼望鐵路而導(dǎo)致的令人尷尬的事情。

梳理過(guò)去幾年中西部鐵路的建設(shè)計(jì)劃和實(shí)施情況，人們尷尬地發(fā)現(xiàn)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比，中西部鐵路建設(shè)已滯后。按照2008年調(diào)整過(guò)的鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，其中有關(guān)中西部鐵路的規(guī)劃線(xiàn)路近40條需在2020年以前建成，但到目前只有不到一半開(kāi)建，而且多條線(xiàn)路拖延數(shù)年才開(kāi)工。

其實(shí)，要不要大力發(fā)展中西部鐵路建設(shè)，如何發(fā)展，中西部的人們最有發(fā)言權(quán)。

西部的熱盼

鐵路通常上海物流被視為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸不僅意味著人們出行方便，辦事效率提高，還意味著物流配送的快速合理和充裕。這在鐵路網(wǎng)密布、高鐵發(fā)達(dá)的東部地區(qū)得到了充分的驗(yàn)證。但在中西部地區(qū)，情況卻有著天壤之別。

"西部與東部的鐵路建設(shè)差距是相當(dāng)大的。"來(lái)自甘肅的許先生對(duì)本報(bào)記者表示。以京滬高鐵（北京至上海）和京蘭線(xiàn)（北京至蘭州）為例，前者為1318公里，全程所需時(shí)間為4小時(shí)50分鐘，而后者為1565公里，全程最快尚需17個(gè)小時(shí)。不僅如此，乘坐京蘭線(xiàn)列車(chē)，服務(wù)也跟不上，環(huán)境更是臟亂差。