運(yùn)力過剩需“停止造新船www.lhyancheng.com
發(fā)布于:2011/4/8 來源：運(yùn)力過剩需“停止造新船www.lhyancheng.com 點(diǎn)擊次數(shù)： 波羅地海航運(yùn)工會(huì)分析師Peter Sands督促，如果船東采用一切能采用的方式特別是停止定造新船將能處理運(yùn)力過剩的問題。 他說，全球造船產(chǎn)能過剩是一個(gè)重大的危機(jī)，而低價(jià)可能吸引船東重回船廠定造新船。 船東可使用的方式包括已經(jīng)使用過的如減速，加大報(bào)廢量，閑置船舶，延遲交付時(shí)間和取消備選船舶等。 上海到蘭州專線
他指出，班輪運(yùn)營商通過延長定造時(shí)間、減速和閑置船舶等方式似乎成功的處理了運(yùn)力過剩的問題。但是，最近又將市場占有率成為重點(diǎn)，已恢復(fù)定造新船增加運(yùn)力。他說感到鼓舞的是大多數(shù)散貨船船東似乎看到了手持訂單過高，已經(jīng)高過盈利水平，而在今年很少有散貨船訂單。
另一個(gè)最大風(fēng)險(xiǎn)是造船產(chǎn)能的過剩，而造船價(jià)格可能下降，導(dǎo)致船東試圖定造新船。 丹麥船舶融資首席分析師Christopher Rex說如果新造船價(jià)格維持在一個(gè)相對穩(wěn)定的水平，那就需要將造船產(chǎn)能大幅度減少。 新增加1.1億修正總噸的新造船合同的話，在現(xiàn)有的造船能力下就需要填補(bǔ)2014年和2015年的產(chǎn)能，相當(dāng)于現(xiàn)有手持訂單的80%。
這一問題主要影響到中國，因?yàn)橹袊瑥S與韓國船廠相比很少在海洋工程和LNG運(yùn)輸船上有更多的產(chǎn)能。上海到天津托運(yùn)
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