物流業(yè)的發(fā)展更依賴供應(yīng)鏈-上海到三亞物流

發(fā)布于:2012/2/29  來(lái)源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

另一方面，制造業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要一個(gè)過(guò)程，加上原來(lái)以國(guó)際業(yè)務(wù)為主的深圳物流業(yè)隨著外貿(mào)進(jìn)出口的降低市場(chǎng)有效需求不足，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自然很困難。 中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮指出，公路亂收費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用支出，讓國(guó)內(nèi)物流成本偏高，而高額的物流成本，間接的對(duì)貨物價(jià)格產(chǎn)生影響，并最終影響物價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前路橋費(fèi)約占到整體物流成本的30%以上。種種原因造成了“從廣東送貨至北京、成本高于送至美國(guó)”的現(xiàn)象。 鄭艷玲表上海到三亞大件運(yùn)輸 示，今年1月份，物流企業(yè)上海到三亞貨運(yùn)經(jīng)銷(xiāo)商訂單總量下降5%。一個(gè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難有可能是自身能力有問(wèn)題，但如果一個(gè)行業(yè)都只是利潤(rùn)持平的狀態(tài)就不是自身的原因了。鄭艷玲透露，深圳市物流行業(yè)的扶持政策三年為一周期進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在三年時(shí)間過(guò)去了，政策還在制定中。 深圳市寶恒通實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理肖德軍稱(chēng)，目前物流運(yùn)輸企業(yè)的路橋費(fèi)、燃油費(fèi)上海到三亞貨運(yùn)占企業(yè)總成本的80%，企業(yè)利潤(rùn)空間非常少。他表示，不斷攀升油價(jià)致使企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，給物流企業(yè)造成了極大的成本壓力，“一輛車(chē)跑一趟長(zhǎng)途，路橋費(fèi)就占18%～22%，最高達(dá)到24%，平均22%。而燃油費(fèi)則占到55%，兩者總和達(dá)到80上海到三亞專(zhuān)線%左右。物流運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間非常小。如果路橋費(fèi)能夠控制在10%之內(nèi)，才比較合理。”肖德軍說(shuō)。 物流業(yè)的發(fā)展更依賴供應(yīng)鏈 中國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛則認(rèn)為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問(wèn)題仍在管理運(yùn)營(yíng)方面。“燃油價(jià)格的持續(xù)走高、過(guò)路費(fèi)收取過(guò)于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴(yán)重制約了中國(guó)物流的發(fā)展。這需要在國(guó)家和地方政策上、管理運(yùn)營(yíng)模式上不斷創(chuàng)新，方可優(yōu)化和改善當(dāng)前中國(guó)物流運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。” 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)曾表示，中國(guó)發(fā)展物流業(yè)的寶貴環(huán)境之一是物流需求量特別大，這與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量是成正比的。