物流行業(yè)營(yíng)業(yè)稅改革影響大范圍廣

發(fā)布于:2013/8/6  來源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

     今年8月1日起，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)正式從部分省市推廣至全國(guó)，覆蓋交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。其中，物流業(yè)也將全面推行營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。中物聯(lián)研究室副主任周志成表示，在以往的營(yíng)業(yè)稅體制下，交通運(yùn)輸業(yè)享受差額納稅政策，實(shí)際稅負(fù)率較低�！盃I(yíng)改增”后，交通運(yùn)輸服務(wù)按照11%的稅率。雖然外購物資可以銷項(xiàng)稅抵扣，但還不足以彌補(bǔ)稅上海物流公司率升高的損失型企業(yè)由原來的3%或5%的含稅稅率，調(diào)整為3%的不含稅稅率，稅負(fù)有所降低�！　�
      “從去年的調(diào)研結(jié)果來看，以公路運(yùn)輸為主的大型物流企業(yè)正在推動(dòng)價(jià)格上調(diào)，以消化企業(yè)稅負(fù)增加壓力。作為制造業(yè)、流通業(yè)的派生服務(wù)，公路運(yùn)輸稅負(fù)增加幅度過高，企業(yè)內(nèi)部難以消化，價(jià)格上調(diào)直接影響制造業(yè)、流通業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，最終將傳導(dǎo)到最終消費(fèi)，推高社會(huì)物流總體成本�！敝苤境杀硎尽！　�
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公。尤其是不同運(yùn)輸方式成本收入結(jié)構(gòu)差異較大，導(dǎo)致最終稅負(fù)水平快速分化。　　
經(jīng)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)多次調(diào)查上海物流公司，大型物流企業(yè)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)部分的實(shí)際稅負(fù)增長(zhǎng)幅度在120%-150%之間，有些甚至超過2倍；小司董事長(zhǎng)兼總裁劉武此前向 媒體表示：“現(xiàn)在人力、運(yùn)輸成本高企，一些物流企業(yè)的凈利潤(rùn)率不足5%，如果稅率一下子提高8個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)令很多企業(yè)吃不消。”　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與去年同期基本持平，反映出經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。此外，作為物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)取消差額納稅政策之后也將面臨成本大增甚至虧損。　　
      不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，上海物流公司隨著車輛更新投資漸進(jìn)實(shí)施以做銷項(xiàng)稅抵扣，交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)將會(huì)有所減輕。同時(shí)，在交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”稅負(fù)增加后，也會(huì)倒逼它的上游環(huán)節(jié)規(guī)范納稅行為，比如加油、維修等。長(zhǎng)期來看，上游企業(yè)如果能開正規(guī)的增值稅發(fā)票，傳導(dǎo)到交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)就會(huì)降低。