物流紅利如何理解

發(fā)布于:2013/8/3  來源：  點擊次數：

物流紅利是昨晚我提問的時候提出的一個詞。其實本人上海物流 是這樣理解的：、供應鏈上的物流協同能夠直接降低整條鏈的整體物流基礎設施和裝備的成本，這個就很容易理解了~也就是如果每一家都自營物流的話肯定又會有資源的浪費；
3、高速的物流周轉率，其實說白了，賣出去的貨才是錢，在庫的和在運的貨只是一堆貶值的東西，同樣價值的貨物，一年一周轉與一年三周轉的區(qū)別就在于第一，賺少了錢，第二，貨物積倉，最后引用物流學中非常經典的一句話，物流不是成本源泉，而是繼制造利潤源、銷售利潤源之后的第三利潤源泉。個人認為的物流紅利也就是基于這個觀點提出的。如果可以通過電商效應中上海物流 的聚集，外加上海量信息的數據挖掘，應該是可以實現物流盈利的，最簡單的一點就是利用淘寶的數據就可以輕易得到個各城市的物流需求熱點和供給熱點，貶值，第三，手頭上的熱錢少了，不利于擴展；2、當物流達到規(guī)模效應，需求大于或與運力匹配的時候，物流價值就得到了充分的利用；

4、就是現在很熱的一上海物流 個詞，物流金融，也就是設想把物流貨物給銀行抵押套現，然后打時間差來運作；這個概念是不錯的，而且可以很大的提高物流投機收益；但最終的結果之后讓物流這個，這個也是我沒搞清楚的地方，現在的理解是：電商是商流和信息流匯集的地方，而且也是規(guī)模效應的源泉，現在這個時代是信息為王的時代，還有城市間的物流轉移量等等，實業(yè)變成像房地產一樣的熱錢行業(yè)，個人認為是不可取的。與其搞物流金融還不如通過壓縮庫存來提高周轉，達到的效果是一樣的。最后一個就是電商效應+物流效應產生的物流紅利物流市場就非常清晰明了了。