地中海航運擬提高地中海/美國航線運價
發(fā)布于:2011/3/14 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)： 地中海航運計劃從4月1日起調(diào)高從意大利、西班牙、葡萄牙、法國南部和以色列運至美國的貨物的運價。 該公司稱此次提價是因為“市場對艙位和集裝箱需求持續(xù)增長”。本次提價將適用于所有干貨箱和冷藏箱，具體幅度為每20英尺標(biāo)箱漲200美元，每40英尺標(biāo)箱漲300美元。
在宣布此次提價的前一周，地中海航運還調(diào)高了跨大西洋東行航線的運價。
不過，船公司尚未決定指數(shù)發(fā)布的形式與頻度。這些問題將在下周在漢堡舉行的Box Club 春季峰會后的TSA成員會議上討論。
該指數(shù)將同時測算泛太東行航線上的即期運價和合同價，在合同談判時將被作為參考。然而，據(jù)TSA執(zhí)行總監(jiān)康拉德（Brian Conrad）介紹，TSA能否在今年的合同談判中及時推出這一指數(shù)尚不可知。一切將取決于下周TSA會上的討論結(jié)果。
除了這個由船公司自己編制的指數(shù)外，目前市場上還有兩個統(tǒng)計泛太線運價的指數(shù)。
德魯里發(fā)布的香港-洛杉磯航線基準(zhǔn)運價指數(shù)，基于無船承運人的報價。另一個是由上海航運交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)，收集了船公司、貨主以及貨代的報價。該指數(shù)還包含中國至美西海岸航線的運價。
雖然船公司私下承認一個由船公司自己發(fā)布的指數(shù)有可能受到市場的懷疑，但他們表示這也可以看作是接觸市場基本面的另一條渠道。
目前，船公司還僅僅計劃發(fā)布亞洲至美國航線的運價指數(shù)。西行航線上，因貨物種類不同而導(dǎo)致運價變數(shù)更大，因此發(fā)布這一航線的運價指數(shù)會面臨更多的挑戰(zhàn)。
盡管目前來看船公司與他們的消費者都對指數(shù)關(guān)聯(lián)合同表現(xiàn)出了更多的興趣，特別是當(dāng)一些船公司目前簽訂的年度合同的期限都超出了傳統(tǒng)的12個月的時候，但船公司卻不愿意使用目前已有的兩個指數(shù)。
德魯里的指數(shù)只測算了即期運價，未能反映合同價。而SCFI指數(shù)則被部分船公司認為缺乏透明性。“我們不知道它（SCFI）是怎么來的。”馬士基泛太線VP 延森（Lars Mikael Jensen）稱。
不過，也有人力挺SCFI指數(shù)，認為其可信。“它是經(jīng)過審計的，能夠反映市場，不會被操縱�！� SeaIntel首席執(zhí)行官延森（Lars Jensen）在日前舉行的泛太海事大會上為SCFI指數(shù)辯護。
他接著說，一旦某一指數(shù)得到確立并被接受，它就可以被用作對沖運費風(fēng)險的一種工具。
然而，不少船公司高管已公開反對任何形式基于集裝箱運價的衍生品交易。TSA擬發(fā)布的指數(shù)或?qū)⒋_保船貨雙方在合同期內(nèi)市場突然變化時利益都不再受損�；谝恍╇p方事先認可的公式，運價將根據(jù)指數(shù)的變化調(diào)整。
