日本航運(yùn)市場寄望后期反彈
發(fā)布于:2011/3/18 來源：上海物流網(wǎng) 點(diǎn)擊次數(shù)： 3.15日，大地震已過去4天。但日本東北部港口仍處于暫時封閉狀態(tài)，已恢復(fù)運(yùn)作的日本神戶等大中型港口也不約而同地出現(xiàn)了“拖班”現(xiàn)象。路透社援引日本官員的話稱，日本港口在地震中遭受重大損失，部分港口或?qū)㈥P(guān)閉數(shù)月。
目前，日本五大鋼廠已經(jīng)基本停產(chǎn)，這在一定程度上抑制了干散貨的航運(yùn)需求，進(jìn)而會影響日本出口。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，影響將是短期的，隨著震后重建工作的開始，無論是干散貨航運(yùn)市場，抑或集裝箱航運(yùn)市場都有可能迎來強(qiáng)力反彈。
集裝箱航運(yùn)市場淡季不淡
據(jù)媒體報(bào)道，大地震發(fā)生當(dāng)日，日本全國港口一度停止作業(yè)。至13日上午，東京、橫濱、神戶、大阪等大型港口才恢復(fù)運(yùn)作。然而“目前仙臺、鹿島、小名濱、日立、八戶等日本東北6港仍處于封閉狀態(tài)，至今無法正常裝卸貨物�！泵裆鷩H貨物運(yùn)輸代理有限公司上海分公司總經(jīng)理劉堅(jiān)告訴本報(bào)記者。
雖然劉堅(jiān)所在的公司主營日本航線，但此次地震對民生國際的影響并不大。“我們主要經(jīng)營瀨戶內(nèi)海航線，航線涉及的港口已恢復(fù)運(yùn)作，公司航線尚未出現(xiàn)停航現(xiàn)象。貨源方面也基本沒有影響。”劉堅(jiān)告訴記者，“目前仍處于封閉狀態(tài)的日本東北部6港的航線，主要由韓國船運(yùn)公司運(yùn)營。我們發(fā)至日本東北部的貨物需在釜山港中轉(zhuǎn)才能運(yùn)抵目的地�！眲�(jiān)據(jù)此估計(jì)，此次日本大地震和海嘯對韓國船運(yùn)公司的影響較大。
目前，全球前20家集運(yùn)公司中有3家來自日本，上海物流網(wǎng)但這些公司的運(yùn)力并非都集中在日本國內(nèi)，因而業(yè)界預(yù)計(jì)此次災(zāi)害不會對全球的集裝箱市場產(chǎn)生太大影響。倫敦波羅的海航運(yùn)理事會（BIMCO）稱，集裝箱航運(yùn)業(yè)主將被迫減少運(yùn)載日本出口的工業(yè)產(chǎn)品，班輪公司會選擇跳過部分日本掛靠港。
但錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司總裁王文在接受記者采訪時表示，目前，神戶港等已恢復(fù)運(yùn)作的港口不約而同地出現(xiàn)了“拖班”現(xiàn)象，到日本基本港的船舶也出現(xiàn)了延遲，這將在一定程度上影響客戶的提貨與生產(chǎn)。
依照日本航運(yùn)市場的慣例，7月至12月是旺季，其余月份則為淡季。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此次災(zāi)害將打破這種慣例。因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)資源匱乏，一旦度過應(yīng)急救援階段，“重建將需要大量的建材、食品等商品，勢必會刺激集裝箱運(yùn)輸需求”，令航運(yùn)市場淡季不淡。
其次，日本需購入大量原材料支持出口的貿(mào)易特點(diǎn)勢必會在未來增加大宗商品的需求量，進(jìn)而帶動干散貨航運(yùn)市場。
BDI短期利空后期反彈空間大
去年日本鐵礦石、煤炭、原油進(jìn)口量分別占全球海運(yùn)貿(mào)易量的13.6%、21.8%和9.3%。倫敦“勞氏情報(bào)”估算，去年日本通過海運(yùn)方式出口貨物1.51億噸，進(jìn)口8.39億噸，其需購入大量原材料支持出口的貿(mào)易特點(diǎn)異常明顯。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前兩個月，日本重回我國第三大貿(mào)易伙伴地位，雙邊貿(mào)易總值為488.5億美元，同比增長28.8%。其中我國對日本出口 197.6億美元，增長22.6%；自日本進(jìn)口290.9億美元，增長33.5%。在中日貿(mào)易中，集裝箱貨主要以電子產(chǎn)品和日用品為主，干散貨主要是鋼材和煤炭。
作為鐵礦石和煤炭的主要進(jìn)口國，大地震和海嘯對于日本的干散貨運(yùn)輸無疑是利空，并波及波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）接連下挫。3月14日，連收11日陽線的BDI下跌0.19%，報(bào)收于1559點(diǎn)。3月15日，BDI再度下挫0.71%，報(bào)收于1548點(diǎn)。
從目前消息層面看，強(qiáng)震已經(jīng)導(dǎo)致粗鋼產(chǎn)量占日本粗鋼總產(chǎn)量75%~80%的新日鐵、JFE、住友金屬、東京制鋼、神戶制鋼五大鋼廠遭到了結(jié)構(gòu)性的破壞，五大鋼廠已基本停產(chǎn)。這將在一定程度上抑制日本對鐵礦石等大宗商品的市場需求。大地震同時也重創(chuàng)了日本國內(nèi)鋼材需求量最大的汽車產(chǎn)業(yè)（需求占比約為21%），鋼材需求下降則將進(jìn)一步影響鐵礦石的市場需求量。國金證券預(yù)計(jì)，大地震影響鐵礦石的需求量約為2200萬噸，占全球鐵礦石需求量的2%。
此外，日本的鋼材出口海運(yùn)量也很大。西本新干線數(shù)據(jù)顯示，日本鋼材出口始終占據(jù)其產(chǎn)量的四成。去年日本鋼鐵出口同比增長26%，達(dá)到 4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數(shù)據(jù)也與此相近。由于大地震和海嘯導(dǎo)致港口無法正常裝卸會影響干散貨航運(yùn)市場，還將對全球海運(yùn)價格造成一定負(fù)面影響。
但業(yè)內(nèi)人士指出，影響是短期的，從中長期看，日本災(zāi)后重建將額外增加大宗原材料和設(shè)備需求，BDI指數(shù)將有上漲空間。
