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發(fā)布于:2011/4/15 來源：渤海彼岸望關(guān)東www.lhezhou.com 點擊次數(shù)：曾經(jīng)，為了求生，闖關(guān)東的關(guān)中農(nóng)民乘小船飄過遼闊的海面。那條求生的海路上，血與汗和在一起，滴進海水里。
現(xiàn)在，從煙臺到大連，直線距離只有170公里，然而乘船需航行8小時，公路則需顛簸1500公里。 上海至河南專線
如今，業(yè)人人士討論的焦點是一條渤海跨海大通道。通道一旦修通，繞渤海的“C”型運輸就可實現(xiàn)“兩點之間直線距離最短”，并能輻射至我國東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等4大經(jīng)濟區(qū)域。環(huán)渤海地區(qū)也將逐步結(jié)束目前“四分五裂、諸侯經(jīng)濟、各自為政”的局面，成為一個真正意義上的經(jīng)濟圈。這條大通道，位于山東蓬萊至遼寧旅順之間，是一條跨渤海海峽的公、鐵路兩用跨海大通道。按照前期研究，通道總投資約2000?3000億元。無疑，投資巨大的渤海灣跨海通道大工程尤其引發(fā)外界的高度關(guān)注。
關(guān)東不再遙遠“一灣淺淺的海峽，將山東半島和遼寧半島分隔開來，每次坐船繞過海峽的時候，都有一種拿斧子把它從中間劈開的沖動。”在煙臺生活了5年的王女士回想起每次往來遼寧和煙臺乘坐船的情景，顯得有些激動，“聽說現(xiàn)在終于要修橋了，雖然不在那生活了，可等橋修好了，一定要去看看走走，這似乎是經(jīng)歷了繞橋而行的兩岸人的一種情結(jié)�！�
“經(jīng)濟要快速發(fā)展，交通須先突破。如果能在渤海海峽建一條跨海通道，煙臺不就成了連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市？”時任煙臺市政府辦公室副主任、現(xiàn)任魯東大學副校長的柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長。早在1992年他就提出建設“渤海海峽跨海通道”的構(gòu)想。
一個不經(jīng)意的提議，不僅引起了同事的共鳴，更多的意義在于一個世紀夢想由此誕生。
當時的“渤海海峽跨海通道”基本構(gòu)想分三步走：第一，修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現(xiàn)兩大半島“軟連接”；第二，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；第三，修建蓬萊到旅順跨海大橋和海底隧道，從而在渤海海峽實現(xiàn)天塹變通途。
項目設想提出之初，不少人認為這是異想天開。然而，如今為加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，相關(guān)專家和省份開始力推渤�？绾４笸ǖ澜ㄔO。專家認為，渤海海峽南北兩岸將陸路交通由“C”形變成“Φ”形，將使整個渤海經(jīng)濟圈受益。 上海到廈門專線
渤海海峽南北兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。柳新華認為，一旦修通跨海大通道，繞渤海的“C”型運輸就可實現(xiàn)“兩點之間直線距離最短”的運輸方式，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省（區(qū)）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。這條跨海通道更可輻射至我國東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等4大經(jīng)濟區(qū)域，并與俄羅斯東部地區(qū)緊密串聯(lián)。環(huán)渤海地區(qū)也將逐步結(jié)束目前“四分五裂、諸侯經(jīng)濟、各自為政”的現(xiàn)狀，成為一個真正意義上的經(jīng)濟圈。
突破發(fā)展的瓶頸魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究中心副主任劉良忠的研究顯示，受山海關(guān)的鐵路運輸滿足率限制，煤炭等資源出關(guān)受阻，嚴重影響到關(guān)內(nèi)外經(jīng)濟的交流。
這是制約東北發(fā)展的主要瓶頸。
從地圖上來看，通道建成后，不僅是東北與山東的聯(lián)系更加快捷方便，東北地區(qū)與長三角、珠三角的聯(lián)系也將更加順暢。并且我國東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角4個地區(qū)，被串聯(lián)在一條線上，北部地區(qū)重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地輕工、食品、電子等物資越來越多的交流，將對東三省發(fā)展注入強勁動力。
有專家表示，東北有堅實的工業(yè)體系，許多制造業(yè)仍有優(yōu)勢，加上東北地大物博，人力資源豐富，如果與東部省份的人員、物資交流更加密切，將產(chǎn)生巨大的投資“洼地”，吸引大量投資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，東北的振興將面臨前所未有的機遇，極有可能成長為中國的另一強有力經(jīng)濟增長極。
跨海通道的建設以及中韓鐵路輪渡的實施，也會大大增強山東在東北亞經(jīng)濟圈中的區(qū)位優(yōu)勢。不僅可以增強山東的經(jīng)濟實力，促進山東以及河北、山西、陜西、寧夏、甘肅等廣大中西部地區(qū)的進一步對外開放，形成東中西三大地帶經(jīng)濟合理分工協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟格局，而且也能夠加強歐亞陸路經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。
按照設想，工程建成后，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅即可達200億元以上，若加上土地增值、旅游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會效益，則收益將成倍增加�？绾９こ碳s2000億元左右的建設投資，10?15年左右即可全部收回，大大高于一般的大型工業(yè)投資項目。
不一樣的聲音修建大橋，縮短交通距離是好事，但也有專家就提出不同的意見。他們認為，如果要修橋，渤海灣氣候所致霧多且冬季易結(jié)冰積雪。在目前可通行的陸地上行車約需要1500公里，這段需繞行山海關(guān)的路途并不易走。而直達線路的“170公里”是在海上行車，一旦下雪結(jié)冰，在跨海大橋上的海上行車將很大程度上受天氣制約。
渤海灣跨海通道是目前我國已提方案中最長的跨海項目，之所以遲遲未能取得徹底突破，一個擔心是對海洋環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。柳新華表示，近來論證的重要課題包括，通車后怎樣控制噪音分貝才能減少對海洋生物的影響等。
建橋技術(shù)在中國已經(jīng)很成熟，但是近期頻發(fā)的地震、大風、海浪、海嘯等自然因素對跨海工程的影響，是工程研究、規(guī)劃、設計直到建設、運營當中的一個重要因素，當然也是不可回避的問題。
還有人提出，從整個渤海灣地區(qū)來說，橋梁可以大大地促進渤海灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，但建成之后對環(huán)境以及其他方面交帶來的影響卻是未知數(shù)。
山東社科院海洋經(jīng)濟研究所所長劉洪濱告訴記者，在此地建設橋梁，對于生態(tài)的影響到底如何，現(xiàn)在很難確定。“慎重一些沒有錯，地方上可能難以決定該項目的建設，這需要從國家層面，對本地的生態(tài)、地質(zhì)、環(huán)境等一系列問題進行研究�！眲⒑闉I說。
18年的構(gòu)想與努力，時間不算短，但大橋建立后對周邊人們的居住環(huán)境的影響卻是百年大計。
渤�？绾４笸ǖ朗欠衲芙ǔ�，我們拭目以待。
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