東方海外：班輪公司應(yīng)改善營(yíng)運(yùn)方式www.lhyantai.com

發(fā)布于:2011/4/7  來(lái)源：東方海外：班輪公司應(yīng)改善營(yíng)運(yùn)方式www.lhyantai.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

     東方海外（國(guó)際）主席及行政總裁董建成日前在美國(guó)長(zhǎng)灘出席會(huì)議時(shí)表示，班輪公司必須善于改進(jìn)以往營(yíng)運(yùn)方式，特別是燃油占公司成本比重越來(lái)越高，業(yè)界必須汲取09年嚴(yán)重行業(yè)虧損的教訓(xùn)──應(yīng)將部分船舶短期閑置，并采取合理定價(jià)態(tài)度，才能保障貨柜航運(yùn)業(yè)界收益。  
片面追求占有率是誤區(qū)  上海至武漢物流
他在會(huì)上回憶到金融海嘯爆發(fā)初期貨柜航運(yùn)業(yè)界的艱難狀況，包括東方海外在內(nèi)，多家班輪公司在09年都嚴(yán)重虧損。董建成認(rèn)為，班輪公司過(guò)于專(zhuān)注提升貨柜船的載貨率，或者只著眼市場(chǎng)占有率而過(guò)于追求貨量，都是令貨柜運(yùn)費(fèi)波動(dòng)太大的原因。他指出，業(yè)界今后要改善營(yíng)運(yùn)方式，防止運(yùn)費(fèi)再次大幅波動(dòng)。 
燃油成本超過(guò)船舶成本 
他指出，貨柜航運(yùn)市場(chǎng)難以預(yù)料的情況眾多，班輪公司的日常營(yíng)運(yùn)操作成本不斷上升，已超過(guò)資本成本水平，業(yè)界要先確保穩(wěn)定收入。董建成表示：“在10年前，燃油成本只占去東方海外貨柜航運(yùn)總成本的5%，而船舶成本則占12%。不過(guò)，燃油成本去年占總成本比率已升至18%，船舶成本則占10%。”意指班輪公司要完善營(yíng)運(yùn)方式，應(yīng)對(duì)操作成本急增的挑戰(zhàn)。 
大型單船運(yùn)力太強(qiáng)  上海到福州物流
同場(chǎng)的韓進(jìn)海運(yùn)行政總裁金永敏表示，貨柜航運(yùn)市場(chǎng)今年不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩的情況，但隨著更多過(guò)萬(wàn)箱貨柜船投入使用，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)另類(lèi)因素影響運(yùn)力供求狀況。他指出：“對(duì)于運(yùn)力超過(guò)8000箱的貨柜船，我們可能首先假設(shè)該批船會(huì)用在亞歐線或泛太在線。但事實(shí)上，亞洲區(qū)內(nèi)線、中東航線和南美航線都有機(jī)會(huì)用到8000箱以上貨柜船。” 
另外，他認(rèn)為今年貨柜供應(yīng)狀況仍存在不確定因素，即使貨柜價(jià)錢(qián)升至可觀水平，但中國(guó)的貨柜工廠難找到足夠技工，始終未恢復(fù)至金融海嘯前的產(chǎn)量水平，因此今年第二季仍會(huì)出現(xiàn)貨柜不足問(wèn)題。

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