中國交通物流發(fā)展論壇今日舉行 運(yùn)輸成本制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展www.lhyantai.com
發(fā)布于:2011/4/16 來源：中國交通物流發(fā)展論壇今日舉行 運(yùn)輸成本制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展www.lhyantai.com 點(diǎn)擊次數(shù)：據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，中國交通物流發(fā)展高峰論壇4月15日在山東濰坊召開，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期的物流行業(yè)還面臨哪些問題？電子商務(wù)大行其道的形勢下，國內(nèi)物流發(fā)展瓶頸在哪里？ 上海到濟(jì)南貨運(yùn)
快遞抱怨源于“購物體驗(yàn)”未被滿足
在當(dāng)天的交通物流發(fā)展論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也擺出了這個問題。他說，現(xiàn)在的網(wǎng)上購物電子商務(wù)領(lǐng)域，抱怨很多，但仔細(xì)分析來看，抱怨的根源并不是物流企業(yè)的服務(wù)總量不夠，相反，現(xiàn)在通用類商品物流配送服務(wù)市場供大于求的，物流快遞中小企業(yè)太多，利潤率低；戴定一副會長說，抱怨的根源在于，物流企業(yè)還沒完全意識到，在電子商務(wù)大行其道的形勢下，物流替代了傳統(tǒng)商務(wù)交易下的“柜臺”功能，也就是說，物流企業(yè)不是簡單的把東西送到買家手里就算完了，而是還要承擔(dān)收錢、退貨、甚至介紹、安裝這類購買的“體驗(yàn)”服務(wù)，但現(xiàn)在的物流企業(yè)因?yàn)檫�沒完成企業(yè)的兼并整合，所以在滿足買家的“購物體驗(yàn)”方面顯得不夠。
物流服務(wù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平脫節(jié)
中國公路學(xué)會名譽(yù)理事長、原交通部副部長李居昌說，現(xiàn)在國內(nèi)的物流業(yè)的服務(wù)能力明顯不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，其中一個重要原因在于物流業(yè)的發(fā)展要依賴政府的很多基礎(chǔ)設(shè)施投入。比如，山東的高速公路已經(jīng)達(dá)到了每百平方公里146.3公里的覆蓋密度，地方交通負(fù)責(zé)人說，從一個地市到濰坊來開會，開車仍然要走普通公路，你想想，在普通公路上物流車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)的場面根本無法實(shí)現(xiàn)。李居昌說，在物流成本里，倉儲占了約30%，而運(yùn)輸成本占了50%，所以運(yùn)輸成本居高、道路收費(fèi)的問題是個很大的瓶頸。
上海至鄭州物流
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，國家對物流業(yè)還要更進(jìn)一步加強(qiáng)支持，他說，在“十二五”規(guī)劃的第一版本有關(guān)物流的原本就一句話，后來才吸納意見，變成了現(xiàn)在的一小段。同時，他說，在全球金融危機(jī)時期國家出臺的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃里，物流業(yè)的是“最空虛的”。他說，現(xiàn)在的物流企業(yè)還處于這樣一個發(fā)展階段，那就是拿訂單還主要是靠拉關(guān)系，而不是靠加強(qiáng)管理和利用新技術(shù)提升自身競爭力。
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